春节以来，新冠肺炎疫情肆虐全国，汽车行业作为制造业的重要支柱产业，遭受很大冲击，在劳动力流失的现状下，作为中国汽车工业传统优势的货车，亦受较大波及。
从供给端来看，货车行业仍面临人员不足、交通不畅、缺少防疫物资等主要困难，且其作为典型的供应链较长的制造业，复工复产所需的时间将更长。
截至2月16日，综合复工率仅为17%；从需求端看，公路物流业与去年同期相比，春节后货运平台订单成交量下降了80~90%。与中小货主相比，散户受到的冲击更大。
针对新冠肺炎疫情对汽车行业的冲击，目前国家已相继出台交通运输企业免征增值税、全国收费公路免收车辆通行费、延长困难企业亏损结转年限、对农产品供应链提供资金支持等政策扶持回升。
中国商用车产业研究会研究员戴淼指出，若未发生疫情，我国今年货车总需求量预计约为350万辆。若按乐观估计疫情于3月底结束，货车全年销量仍为350万辆，与无疫情影响下的总销量持平。若按保守估计疫情于4月底结束，预计货车全年销量约为340万辆，货车总需求量基本面未改变。
戴淼认为，货车行业要跨过现下的难关，相比于经济因素，国家的政策驱动将起到关键作用。从近十年货车销量与人均GDP增速的关联情况分析，开始，货车行业的发展与经济因素的关联在减弱。
反之，政策因素对于货车市场的回拉作用显着。SARS爆发期间，中重卡市场增幅一度由38.9%转为-6.7%。国家的宏观调控下，固定资产投资规模扩大，中重卡市场恢复高增长。
当前国民经济发展环境与有所不同，财政运行的“紧平衡”状态使得政策和资金的运用更加强调指向性和精准性。
随着疫情结束我国宏观经济将明显恢复，我国GDP预计将在一二季度的短期回落后迅速回升，后续将呈向好态势，政府对于投资的扶持期望增加，预计将采取积极的的财政和货币政策，商用车将直接受益。
疫情过后，货车行业在具体政策回拉升温的同时，产品结构也将发生很大变化。从政策影响层面看，以新基建为代表的基建投资规模扩大，能源、交通、医疗、5G等为重点领域，拉动工程类车辆需求提升，高速公路收费改革带来车辆更新需求，排放标准升级将全力完成国三加速淘汰，超载超限治理产生新增车辆置换需求。
受疫情影响，市场需求也有很多变化，疫情爆发将倒逼管理部门加强公共环境卫生管理投入，市政环卫类专用车数量及品类需求将持续提升，各电商平台依托疫情期间社区配送迅速扩大规模，轻微型卡车用户中自备车用户减少，组织用户比例提升，受疫情影响，肉类运输市场将加速向“集中屠宰，冷链运输”变革，畜禽运输车市场受挫，冷藏车市场将维持高增长趋势等等。
