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天津-滨州-潍坊铁路设计时速350 兼具京沪第二高速通道和环渤海高铁功能
天津至潍坊铁路山东段前期工作加快推进中 兼具京沪高铁第二通道和环渤海高铁功能
近日，山东省发改委在潍坊组织召开新建滨州至东营至潍坊滨海快速铁路项目预可行性研究评审会。会上，专家组对中铁第三勘查设计院集团有限公司编制的《新建滨州至东营至潍坊滨海快速铁路项目预可行性研究报告》进行了评审。
新建滨州至东营至潍坊滨海快速铁路是《中长期铁路网规划》高速铁路主通道中京沪通道和沿海通道的重要组成部分，也是山东半岛城际铁路网规划中“三横五纵”八条主要通道的北部沿海通道组成部分。正线线路长度122.98公里，按时速350公里建设。全线设滨州、利津西、东营南、寿光北、潍坊滨海5座车站，平均站间距30.74公里，最小站间距15公里(滨州—利津西)，最大站间距37.3公里(东营南—寿光北)。
潍烟(潍坊-烟台)、滨东潍(滨州-东营-潍坊)滨海快速铁路二者均按照350时速公里考虑，共同构成环渤海高铁山东段。
总体勘察设计招标工作已经启动 铁总、天津、河北、山东共同出资建设
另据了解，受中国铁路总公司委托，中国铁路建设投资公司作为招标代理机构，对天津至东营至潍坊铁路项目进行勘察设计一次性总体招标。
据悉，天津至潍坊铁路是中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路网京沪通道辅助通道的组成部分。为贯彻落实国家十三五规划纲要提出的“加快完善高速铁路网”的要求，铁路总公司、天津市、河北省、山东省拟合资建设本项目。由铁路总公司启动项目前期工作，开展项目勘察设计招标工作。
京沪第二高速通道走向预计（非官方，仅供参考）
根据目前已公开资料，京沪第二高速通道最可能的走向为北京-天津-黄骅-滨州-东营-潍坊-临沂-宿迁-淮安-扬州-泰州-南通-上海。其中:
天津潍坊铁路兼具环渤海高铁（沿海铁路通道功能）；
宿迁-淮安-扬州段利用设计时速250公里的连淮扬镇铁路与徐宿淮盐铁路“无缝对接”形成的宿淮扬通道可能性较大，同时与京沪高铁、郑徐高铁形成联系；
扬州-泰州-南通段近期利用既有时速200公里宁启铁路的可能性较大，同时可利用扬镇铁路接入京沪高铁沪宁段；
总体来说目前京沪第二通道目前仅潍坊-临沂-宿迁段工作尚未正式提上建设日程。
素材来源：综合自公开报道，仅供参考
