各种机缘巧合造就的宁德时代似乎处在一个战无不胜的棋局中，只要汽车行业的“新四化”还在继续，宁德时代凭借着目前的市场地位就能继续“圈地”，“捆绑”住更多的车企。
除了比亚迪以外，一个能打的都没有。由于比亚迪既是主机厂，又是电池厂的双重身份，注定它无法像宁德时代意义“左右逢源”。
可是，未来会如宁德时代所愿“一统江湖”吗？
未必。
1、技术领先并不意味着永远领先
从中国动力电池市场的发展历程来看，宁德时代能够成功，很大程度可以归功于技术押注的成功。
在宁德时代之前，比亚迪是国内动力电池行业的老大，比亚迪涉足动力电池时，为了避开与松下、LG、三星等日韩企业在三元锂电池技术分支的正面竞争，是以磷酸铁锂电池作为切入点进入市场的，在国家“白名单”的保护以及补贴政策的支持下，比亚迪在之前都是国内动力电池的老大。
宁德时代选择的技术路线就是现在市场主流的三元锂电池。随着国家政策补贴逐渐向高续航方向倾斜，单体能量密度更高的三元锂电池逐渐占据了上风，宁德时代也由此上位。
可是随着比亚迪在三元锂电池上的发力，宁德时代的优势已经不大了。更为关键的是，业界普遍认为在三元锂电池之后，下一代动力电池产品将是安全性能更好、能量密度更高、循环寿命更长的固态电池方向。目前动力电池赛道中的玩家都在摩拳擦掌，未来谁能最先撞线还未可知。
另一个不容忽视的隐患是，今年6月21日工信部取消了动力电池“白名单”，吉利马上就与LG化学达成合作协议，要合资建厂。随着国内电池市场的开放，会有越来越多的外资企业进场竞争，与宁德时代相比，日韩巨头的技术能力和运营能力只会强不会弱。
可以预料，未来或将出现更多的外资企业和中国车企的联姻，这对宁德时代来说不算是个好消息。
2、不能把控的上游资源
动物界存在着一条“大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米”的食物链，新能源车动力电池供应链与之非常相似。
车企的排产看动力电池厂商眼色行事，动力电池的成本又受镍、钴、锰、锂等矿产价格的制约。
电池的成本分为正极材料（镍钴锰三元或者磷酸铁等材料），负极材料（石墨），电解液和隔膜材料等。据测算，目前三元锂电池中镍、钴、锰的成本以及占到正极材料成本的90%。三元锂电池刚被研发出来时，正极材料的成本在整个电芯中占比在35%左右，但现在这一数字已经上升到50%，也就是说，三元材料的成本，已经高达电池成本的45%。
其中的原因很简单，钴金属的价格涨了。
据相关数据显示，钴金属从32美元/公斤上涨至75美元/公斤，年增长114%。一季度价格再创新高，达到95美元/公斤，涨幅达26%。虽然去年钴金属价格达到顶点后有所回落，但动力电池企业无法对电池成本有效掌控是个不争的事实。
不久前马斯克还开表示，为了获得足够的电池，特斯拉可能会进入采矿业。这并不是一句玩笑话，而是特斯拉在经历了“百折磨难”之后的肺腑之言。
3、车企心中也有小算盘
虽然目前宁德时代与国内的大半车企以合资建厂或者股权投资的形式进行了深度捆绑，但站在维护产业链话语权的角度，车企打心眼里不愿见到宁德时代一家独大。
于是我们可以看到，在与宁德时代合作的背后，北汽还与国轩高科有股权合作；长安的供应商中还有孚能科技；奇瑞与欣旺达合资建厂，江淮与华霆动力合资建厂，双方还有一个共同的固定供应商比克；吉利更是多面开花，与宁德时代合资建厂，与LG化学合资建厂，还自己独资建厂……
在未来，宁德时代还需更多思考，如何平衡车企与其他供应商之间的关系，获取更多信任。
原文来自：电动知家
