未来京沪高铁二线开通后，北京到上海几乎是直线路径，比老京沪缩短400公里，按照300公里/小时时速度，3小时就能到达，有利加强环渤海经济圈和长三角城市群的经济联系，是现在京沪高铁的有效补充，并且具有极强的经济效益、社会效益以及国防效益，有利带动鲁中东地区与京津冀、长三角的交流。同时，京沪高铁二线建成后可缓解现有京沪高铁运能紧张的压力，贯通京津冀、环渤海、鲁苏腹地、长三角，拉动沿线地区的经济增长和社会发展，对山东的潍坊和沂蒙山区域的沂水、沂南、莒县诸县会带来有益的影响。2.南北向济南-莱芜-临沂高铁未来将要通过沂蒙山的第二条重要高铁线路是济南-莱芜-临沂高铁。南北向济南-莱芜-临沂高铁在山东境内分两段建设，一段是济莱高铁，一段是莱临高铁。济莱高铁是济南省会城市群综合交通体系的重要组成部分，该项目现阶段起于济南东站，终于钢城站，预留南接、东延条件，线路全长117.5公里，设济南东、港沟、章丘南、雪野、莱芜北、钢城6座车站，总投资176.69亿元。前期，规划、勘测、设计及接轨方案等一切准备工作就绪，今年9月18日，济莱高铁项目全面开工建设，目前正在加快征地拆迁等工作。11月19日上午，济南轨道交通集团党委书记、董事长陈思斌一行到钢城区对接济莱高铁项目。关于莱临高铁的消息已经见于山东省综合交通网中长期发展规划之中。按照规划,在莱芜区和钢城区依托济莱城际高铁和济滨城际高铁，建设一体化综合客运枢纽，与济南东站综合客运枢纽建立直达联系，半小时通达。在年初的济南市政府工作报告中，莱临高铁也被提到。报告中说，济南将超前谋划建设一批具有标志性的重大工程，强力推进济郑、济滨、济济(宁)、莱临(沂)等重大交通设施建设，构建“米”字形高铁网。莱临高铁是济莱高铁的南延段，将牵手鲁南高铁。“这条线从济南东站引出，经莱芜然后再去临沂，是一条放射性的高铁线。其实就是济莱高铁南延至临沂，到临沂后与鲁南高铁牵手。”当时列席济南十七届一次会议的济南市交通委主任贾玉良接受记者采访时表示。
和京沪高铁二线对比可以发现，济莱临高铁到临沂站点后，和京沪高铁二线实现对接，所以，济莱临高铁实质是京沪高铁二线在山东境内的复线，位置十分重要，对沂蒙山区也尤为重要。济莱临高铁真正起到了从南北方向纵穿沂蒙山腹地的作用，济莱临高铁南延将经过新泰东，经过蒙阴、费县和沂南交界处，最终到达临沂，与鲁南高铁临沂北站相接，所经区域可谓沂蒙山深处的崎岖之地。据了解，鲁南高铁临沂北站开工建设时，预留了京沪高铁第二通道、济莱高铁等相关联络线出岔条件，未来济南到临沂的时间也将被缩短到1小时。3.东西向鲁中高铁通道未来将要通过沂蒙山的第三条重要高铁线路是鲁中高铁通道。9月，山东省人民政府印发《山东省综合交通网中长期发展规划(-2035年)》，规划中提到，拟修建青岛西至聊城至河北邯郸的鲁中高铁通道。规划中的鲁中通道起自日照北部和青岛南部毗邻区域，经潍坊南部、淄博南部、莱芜、泰安至聊城，预设线路站为：河北邯郸-聊城-泰安-莱芜-淄博沂源-临沂沂水-潍坊诸城-青岛胶南。鲁中高铁通道是山东省联系沿黄河经济带、中原经济区的主通道，是晋中、西北地区重要的出海通道和日照港、青岛港集疏运通道。如果说济莱临高铁是从南北方向纵穿沂蒙山腹地，鲁南高铁是切了沂蒙山区的东南一角，鲁中高铁通道则是从东西方向横穿沂蒙山腹地，对沂蒙山和山东的经济社会发展同样意义重大。刚刚开通的鲁南高铁，加上未来规划的京沪高铁二线、济莱临高铁和鲁中高铁通道，未来共有4条高铁线路横穿沂蒙山区域，沂蒙山有望成为全国高铁密度最高的革命老区。山东交通的阻碍集中体现在中部的泰沂山系，俗称是“茫茫八百里沂蒙”，未来四条高铁将贯穿沂蒙山，将使沂蒙山的青山绿水真正成为金山银山，也将给山东带来了重大的发展机遇。最大的机遇是加速核心城市的形成，在山东出现多个“高铁枢纽”。几条高铁线纵横交错，将成就山东几大铁路枢纽，如临沂、滨州、潍坊、泰安等。其中临沂有望形成“米”型高铁枢纽，和其他大城市又有空间距离，背靠沂蒙山腹地，面向长三角城市群，未来发展潜力不可小觑。高铁是一种给区域经济发展带来“未来感”的交通方式，四条高铁将通过沂蒙山区，将给沂蒙山带来无限生机和活力。(文中资料来源：《山东省综合交通网中长期发展规划(-2035年)》、国家十三五高速铁路交通网规划等)(大众日报客户端记者 周学泽 报道)责任编辑：吕原
