今天小编就将我国机场(不含港澳台地区)旅客吞吐量情况做个简要分析,并附相关数据。
在此小编声明如下,数据有来自于网络的、有来自于机场对外公布的,有来自于网友测算的,必然与机场实际情况存在着一些差异,请以民航局、各机场对外公布的数据为准。其中如出入较大,在此先向各机场表示歉意。
根据民航局度工作会议的消息,完成旅客运输量6.6亿人次,同比增长7.9%。千万级机场达39个,同比增加2个。
总体看来,机场旅客吞吐量方面主要特点如下:
一
首都机场继续保持在亿人次以上
9月底大兴机场投入运营,首都机场部分航班转至大兴机场,本以为今年首都机场旅客吞吐量会跌破1亿人次。
但最后,首都机场旅客吞吐量仍然维持在亿人次以上,为10001.1万人次,确实不易。
不过,下一次首都机场重返亿人次大关,肯定是在2025年以后的事了。
二
8座机场实现千万级突破
受民航整体增速下滑影响,是近几年实现千万级突破数量最少的一年,总共8家实现突破。
7000万级:1家,广州白云7339万人次。
5000万级:1家,深圳宝安5293万人次。
4000万级:1家,杭州萧山4011万人次。
3000万级:1家,南京禄口3058万人次。
2000万级:2家,沈阳桃仙2054万人次,大连周水子万人次。
1000万级:2家,银川河东1058万人次,烟台蓬莱1005万人次。
值得注意的是有两个省有两家机场实现突破。
广东的广州、深圳机场双双实现突破,GDP第一的广东果然非同凡响。辽宁的沈阳、大连机场兄弟携手并进,昔日王者辽宁也不可小觑。
三
突破效应促使7座机场增速更快
,全民航旅客运输量增速为7.9%,但是由于普遍具有突破新的千万级情结,一旦接近新的级别,各个方面会开足马力,确保实现新的突破,各个机场在实现突破这一年的增速往往会加快,也就是突破效应使然。
8家实现突破的机场中,增速最低的杭州机场为4.9%,最高的烟台机场为19.2%。
小编发现一个有趣的现象,除去广深两家机场,其他机场几乎都是刚好达到突破线。
四
中产机场减至最少
如果将机场旅客吞吐量类比家庭收入划分个等级,是这样的。
首富:超亿人次,北京首都机场。
超级富豪:7000万,上海浦东、广州白云机场。
富豪:4000-7000万,成都双流等7家机场。
富翁:2000-4000万,南京禄口等14家机场。
富人:1000-2000万,济南遥墙等15家机场。
中产:500-1000万,桂林两江等8家机场。
低收入:100-500万,拉萨贡嘎等59家机场。
穷人:500-100万,30多家机场。
贫困:50万以下,近100家机场。
不难发现,中产阶级的数量比较少,只有8家,创下近几年来的新低。
感觉机场和社会差不多,只有两种人,有钱人和穷人。
五
大型机场增速明显放缓
随着民航增速的放缓,空域资源的日益紧张,加上“控总量、调结构”的行业政策,大型机场的增速明显放缓。
旅客吞吐量超过3000万人次以上的11座机场中,增速没有一家超过10%,最高为7.3%。
旅客吞吐量超过2000万人次以上的24座机场中,只有1家增速超过10%,为10.8%。
旅客吞吐量超过1000万人次以上的39座机场中,也只有5家增速超过10%。
大型机场整体增速也是几年来最慢的一年,也就是说富人群收入增长明显放缓。
六
百万级机场增速飙升
与大型机场增速放缓不同的是,百万级机场增速飙升,也就是说低收入和中产机场增速明显加快。
在旅客吞吐量100-1000万的68家机场中:仅有9家机场增速低于10%;有超过一半的机场(35家)增速超过20%。
七
排名变动泾渭分明
机场排名可谓泾渭分明:特大型机场排名稳固,其他机场排名变动频频。
也许是理性对待机场名次使然,也许是提升一个名次真的很难,这两年特大型机场排名变化很少。
,前13名的机场名次与上一年度完全相同。
但是我们也看到13名以后的224家机场中,排名发生变化的竟然有204家机场,变动占比高达91%。
八
大兴机场3个月就有381万人次
北京大兴机场在9月底投入运营,除中联航由南苑机场整体搬迁之外,其他公司是逐步迁移。
最后一个季度,3个月的事件大兴机场就完成旅客吞吐量381万人次,比民航局计划目标高出3%,预计接近3000万人次,确实厉害。
机场旅客吞吐量排名如下,有喜有忧,有进有退,不过总体来看,仍是稳步前进的一年。