乘联会11月份销量数据出台:11月份国内狭义乘用车市场销量达193.7万辆,同比下降4.1%,环比增长5.1%;1-11月累计销量达1856.3万辆,同比下降7.9%。
具体到各个品牌,自主品牌回暖十分明显,前十五位占据5席,尤其吉利汽车挤掉上汽通用,位列前三;日系和德系表现稳中有升,新老车型一起发力。
从前品牌销量前十五位的排名来看,较上月变化不大,有四家车企品牌排名下滑,三家车企品牌排名上升,其余则排位不变。
显示虽然销量整体还在下滑,但跌幅明显收窄,11月份销量比10月份环比还有增长,这主要归功于自主品牌强势发力,日德系品牌继续保持稳定增长势头。
自主品牌
整个11月销量排行前十五位,有五款自主品牌进入傍单:吉利汽车(第三)、长城汽车(第六)、长安汽车(第八)、奇瑞汽车(第十四)、上汽乘用车(第十五)。
长安汽车涨势惊人,同比 20.8%的销量上涨,是所有品牌中增长率最高的品牌,同时也成功挤掉东风日产第八的位置。
大众
一汽-大众和上汽大众依然稳坐榜单榜首和第二的位置,并且与第三的差距还不小,因此不出意外的话,年度销量估计还是德系两强成为最大赢家。
具体分析大众销量如此稳定的原因,是因为大众近年来布局SUV市场取得了巨大的成功。继推出探歌、探岳、途岳之后,小型SUV探影、途铠接力上市,帮助大众在SUV市场开疆拓土。
在这些新车中最值得关注的依然是黑马探岳,在11月的SUV销量榜中,一汽-大众探岳共售出22309台。在前六都是自主SUV的包围下,合资品牌探岳的黑马成色更加显得十足。
探岳同样来自大众深耕多年的MQB平台,不仅有着因为共用平台的成本优势,同时更重要的是,高集成化生产对品质的保证。和它的娣妹车型途观来自相同平台,又共用相同的三大件,因此新车探岳其实早就经过了市场的考验,探岳的销量高其实是一件意料之中的事。
此外不得不提到的一点是,一汽-大众捷达独立出来后的表现,实在是可圈可点,对于自主品牌的冲击尤其明显。9月份先后上市的VA3、VS5 两款车型在9-11月份的销量合计超过3万台,可以算超额完成任务。
而更令对手感到可怕的在于,广州车展上亮相的捷达新车型一汽-大众捷达VS7 预计将于明年一季度正式上市,自带爆红体质的它能不能成为大众新的增长点呢?我们拭目以待。
本田
东风本田和广汽本田分列榜单9、10位,但两个品牌的销量相比去年同期同比都是增长的。
相对丰田而言,本田的表现更加稳定,而这主要是东风本田思域和广汽本田雅阁长期热销的助力。虽然雅阁只是在款基础上推出国VI标准排放,只是小改款,但长期以来本田良好的口碑奠定了雅阁大卖的基础。当然雅阁本身也被誉为最具性价比的B级车,这也是雅阁超高人气的一种体现。
广汽本田皓影的推出,一举填补了广本缤智和冠道之间的空白,本田抢占紧凑型SUV市场又多了一员干将。
作为CR-V的娣妹车型,广本皓影的品质自然不用担心,而这款皓影顺应的是现在年轻人的审美,外观更加运动帅气。当然来自本田的三大件,则更是皓影能够引起如此大关注的底气所在,虽然有东风本田INSPIER双车战略失误的例子在前,但从皓影的热度来看,其在市场的表现还是值得期待的。
丰田
丰田品牌在过去的11月份也是增长极快的,虽然一汽丰田和广汽丰田车型大部分同属于TNGA平台,显然前者的动静显然更大一些。
一汽丰田除了常青树卡罗拉表现依旧抢眼以外,新车型亚洲龙的增长也是相当喜人的。
卡罗拉11月销量在轿车榜从10月份的第四上升到11月份的第三名,销量达到36742辆,作为当世销量最高的车型,证明姜还是老的辣。而且良心的是,8月份卡罗拉的换代,并没有采取车企常用的“两代同堂”策略,新车全部由TNGA平台打造。
在价格上,卡罗拉依然坚挺,市场优惠不算太大,这也从另一面说明消费者对于卡罗拉的肯定。
如果说大众有探岳作为年度黑马,那么丰田亚洲龙可算是年度惊喜。从今年上市至今,亚洲龙销量节节攀升,亚洲龙的11月销量已经突破9千,而且随着年终的优惠以及产能爬坡的提升,12月份破万的概率大大增加。
相对来说,广汽丰田在销量上出采车型并不多,凯美瑞作为销量担当,堪堪以16260的销量排名轿车榜末尾。虽然没有太多的惊喜,但凯美瑞胜在稳定,从2月到11月的销量都在1.4万辆左右。
另外一款表现不错的车型是汉兰达,11月销售8961辆,前11个月累计销售9万辆。作为丰田人气极高的SUV车型,汉兰达有望继续稳定的销量表现。
可以预见的事实是丰田将全系更新TNGA平台,相信平台化的集量化生产,不仅可以大大降低成本,也能保证汽车的品质。另外据媒体消息,从明年起,丰田将会把中国市场和亚洲市场分开来,这表明丰田对于国内市场将会更加重视,推出的车型也会更具有性价比。
借着年底促销的东风,各个车企的11月销量数据看上去要比前几个月要好不少。而也仅剩最后一个月,相信不少车企也会大放价,以此来刺激销量,具体年度排行如何,我们持续保持关注。