就在国产GLB广州车展亮相的当晚，我受邀前往西班牙试驾了其海外版本。虽说是海外版本，但我估计它跟国产版本差别不大。原因很简单，这就是一款因中国市场需求而诞生的全球车型。如果你对GLB动了心思，相信这篇试驾文章能帮到你。
通过本文，你将了解到以下信息：
1、国内先期上市的只有前驱的GLB 200，搭载1.3T发动机，日常家用动力足够；
2、有5座和7座可选，7座版本实用性比想象中高；
3、将来会有GLB 260，配备2.0T发动机，也会引进GLB 35 AMG;
4、四驱版本后面也会引进中国，四驱版越野能力有点意外；
5、GLB 200主打大空间和豪华内饰，操控不是它的强项；
GLB的诞生大概是这样的：“中国二胎家庭越来越多，奔驰在中国市场需要一台入门级7座车。”
“好主意！我们可以在MFA（前驱）平台上造一台，这样成本低些。”
“我也是这么想的，再配上小排量发动机，价格有竞争力。”
“那我们把它设计成SUV好呢？还是MPV好呢？”
“SUV吧！中国人喜欢SUV，最好有G级的感觉。”
“喔喔，想想都兴奋！我猜不单中国人，全地球人都会喜欢它。”
“那咱就把它做成全球车吧......”
于是，一向保守的德国人居然把这个疯狂的想法付诸实践，在紧凑型小车平台上通过加长轴距的方式，推出了定位介于GLA与GLC之间的GLB。为什么说这有点疯狂呢？首先，GLC甚至GLE都只有5座，这台跟GLA同平台的GLB居然出7座。其次，在豪华紧凑级SUV这个市场，从来没出现过7座。当这台GLB今年4月份在上海车展以概念车身份首发亮相时，包括竞争对手在内的所有人都有点吃惊：奔驰疯了，完全不按套路出牌！
事实上，上海车展展出的虽然叫概念车，但已经跟量产版本没多大区别。作为概念车展出只不过是为了试探一下公众的反应，在得到肯定后，新车很快进入量产上市。值得一提的是，这次GLB在中国的上市时间几乎跟全球同步，这在豪华车里面很少见。
回到车子本身，GLB的特别之处不仅仅表现在它的定位上，还体现在外形上。为提高空间利用率，GLB采用了相比同门兄弟更为方正的车身造型。而为了配合方正的车身造型，设计师还放弃了最新的家族前脸。方形中网、方形大灯嵌在方方的车头上，再搭配方形的车身，有点G级和老款GLS的感觉。相比造型普遍柔化的其他奔驰新车，GLB显得很“MAN”很独特。
进到车内坐在驾驶座上，典型的奔驰式豪华扑面而来。三幅式方向盘、家族式双联屏、抛光高亮圆形出风口，以及质感十足的空调控制按键都跟同平台的A级如出一辙。而不同之处在于，GLB车内的金属机械感更强。仪表台右侧、左右门把手处都用上了质感十足的抛光铝。单看内饰，GLB无疑是奔驰家族中最硬派的一款车，跟方正的外形正好相契合。
7座是GLB的最大卖点之一，那这个基于紧凑型平台打造的7座是否实用呢？这是有车以后GLB车友群最关心的一个问题。按照官方的说法，GLB是5+2座SUV，第三排两个座是为身高不超1.68米的乘客设计的。换句话说，第三排对于小个子乘客是没问题的，现实场景中，更多是小孩。
实际也是如此，第三排对于超过1.68米的成年人来说会显得很局促，但对于小个子来说还好，头部空间足够。但需要注意的是，第三排如果要坐人，最好把第二排调到最前（第二排可前后移动140mm）。事实上，GLB的轴距达到了2829mm（比汉兰达的轴距还长），第二排调到最前，腿部空间也是够用的。
不过，受制于4米6出头的车长，第三排座椅打开时，后备箱空间就很小了。综合来看，跟其他入门7座SUV一样，GLB的7座并不适合长途旅行，更多是短途应急，比如家庭聚会、走亲访友。即便如此，我还是会推荐有需要的朋友购买7座版，当第三排座椅放倒时，后备厢空间跟5座版几乎一样。
你也许不知道，奔驰在开发GLB时，还结合了MPV的开发理念，对实用性的追求是所有奔驰SUV车型中最高的。比如第二排座椅支持4:2:4放倒，当后排只有两个人时，可以把中间座的靠背放倒当扶手。又如第二排放倒后，可形成纯平的地台，且装载空间达到1680L。讲真，我没想到这样一台极致实用的家用SUV会出自奔驰。
在我们GLB的车友群，另一个热议的话题就是：1.3T发动机动力够吗？的确，5座的奥迪Q3和宝马X1最小的动力都是1.4T、1.5T，7座的GLB 200用1.3T难免会令人生疑。
根据官方参数，GLB 200搭载的这台1.3T四缸发动机，最大可输出120kW（163马力）@5500rpm，最大扭矩为250Nm@1620-4000rpm。账面数据比大众的1.4T还要抢眼一些。从实际体验来看，GLB 200动力应该能满足80%以上中国用户的需求。急加速时，与之配合的7速双离合变速器会迅速降挡，通过提高发动机转速的方式加大动力输出，超车压力不大。即便在西班牙蜿蜒陡峭的山路上，动力也是够用的，只是发动机转速会高一些。
当然，这套动力组合最大的优势还是经济性。这台四缸发动机带有闭缸技术，低负荷时会自动关闭两个气缸，降低燃油消耗。7速双离合变速器本身自带节油特性，加上ECO模式下还有滑行功能，油耗进一步得到降低。官方数据显示，这台GLB 200的百公里油耗仅6.2L。等国内有试驾车后，我们会第一时间对其进行油耗实测，敬请留意。
作为一台德系车，多少还是有人会关心它的操控，这里就顺带说一下。前面讲到，GLB是基于奔驰MFA前驱平台打造的，悬挂跟GLA一样采用前麦弗逊后多连杆的组合。但GLB车身更高、更长，自重也更大，加上奔驰一贯的大转向比设定，转向响应会慢一些，甚至略有迟疑。
作为一台奔驰，GLB开起来依然是奔驰的味道：方向盘有奔驰特有的粘滞感；悬挂韧性很高，支撑出色，快速过弯时侧倾不算明显；经过坑洼路面时，底盘对振动的处理很老道。另外，由于后悬挂要考虑7座满载时的支撑性，弹簧比一般5座SUV要硬一些，如果一个人坐后排会感觉有点点颠。
国内先期上市的汽油版GLB 200都是前驱版本，搭载四驱系统的柴油版GLB 200d 4MATIC已明确不会引进国内。不过带四驱的GLB 250（260）以及GLB 35 AMG未来都会引进中国，所以关于四驱版本的越野表现，在此我也分享一下。
跟前驱版不同，四驱版GLB的变速器是8速双离合，一挡传动比更大，更利于越野。跟绝大部分前驱平台的四驱系统一样，GLB这套4MATIC四驱系统也是从变速器取力器分配动力到后桥，再由多片离合器的接合力度来决定后轮获得的扭矩。这属于典型的以前轮为主，后轮为辅的适时四驱系统。
在越野模式下，多片离合器可以完全锁止，此时前后轮的动力分配可以达到50:50，再配合基于ESP系统的轮间电子差速锁止，可灵活调节四个车轮的动力。在越野体验环节，我开着柴油版的GLB 200顺利通过了陡坡、交叉轴、侧坡、鹅卵石路面等项目。
在爬陡坡环节，这台8速双离合变速器的表现有点出乎我的意料。在以往的越野性能测试中，我们发现很多车型为防止过热和磨损，双离合变速器经常会进入保护模式，限制动力输出。具体表现为油门到底，车子也不发力。但这台GLB丝毫没有出现这种情况，陡坡上动力输出生猛，甚至在坡中停车再起步也没有问题。
虽然GLB车主很少会开它去越野，但四驱版本不仅有出色的4MATIC系统，甚至还配备了360度全景影像、陡坡缓降、仪表越野参数显示等越野辅助功能，一副随时准备去野的样子。
试驾结束后，我问GLB的产品总监：您觉得这台基于中国消费者需求而诞生的GLB，欧洲人会接受吗？他回答：为什么不呢？它有着奔驰的豪华、MPV一样的空间、同级唯一的7座，关键价格还不贵。
的确，当年奔驰E级在中国加长时，欧洲消费者就表示羡慕。在大空间面前，任何地区的消费者都难逃“真相”定律。
