航母阻拦索，虽然称为阻拦索，但实际称为阻拦装置更为合适，在飞行甲板上以阻拦索为主，而在甲板之下则主要是阻拦动作部分。
阻拦索是阻拦装置中的重要组成部分。一般为了保证飞机着舰安全，提高飞机尾钩的勾索率，飞行甲板上通常都设有4-6道阻拦索。第一道阻拦索一般设在距飞行甲板尾端36~51米处，每道阻拦索之间的间隔约为12~18米，在最后一道阻拦索之前设置阻拦网，当飞机无法通过阻拦索降落时候，采用拦机网拦阻飞机着陆，不过拦阻网是最后的选择，其对飞机有破坏性，非必要时候不会采用，一般拦机网是临时布置，平常不设布置。
飞机降落航母的动作如下：当飞机即将降落时，首先放下起落架和襟翼，同时，将装在舰载机上的尾钩放下。飞机俯冲着舰，其尾钩就可能钩住间隔布置在甲板上的多根阻拦索中的一根，通常第二、第三根阻拦索的拦机率最高，飞机尾钩勾住阻拦索继续向前滑跑，阻拦索给飞机施加向后的作用力，使飞机的速度越来越小，然后飞机停止。在飞机停止的瞬间，绳索中存在的应力使飞机向后滑动很小一段位移，阻拦索会自动从飞机的尾钩上脱落，失去拉力的阻拦索恢复到原来的位置，阻拦索的能力是能将飞机瞬间有几百节速度降低到静止，所以此时拦阻对飞机结构和阻拦索的牢固度都是考验，当然仅有表面上的阻拦索和拦阻网是远远不够的，这还要依靠甲板以下工作的阻拦动作机构。
国内外现役航空母舰上普遍使用的拦阻装置为MK7型液压缓冲式拦阻系统，除了阻拦索和支撑外，还包括甲板以下的拦阻索系、滑轮缓冲系统、拦阻器系统、钢索末端缓冲系、复位系统、冷却系统等。拦阻器系统又由主液压缸、定长冲跑控制系统、蓄能器、膨胀气瓶、定滑轮组等结构组成。说了一大堆，其实就是舰载机尾钩勾住阻拦索那一刻，舰面以下的动作机构即开始工作，将舰载机传递给阻拦索的动能以消耗缓冲，直至将动能归零，这就是阻拦动作机构的作用。
而近期，中航产业团体派出副总李海玉在巴黎航展说：“FC31具有高隐身、高矫捷性、超音速巡航才能，固然是预研产物但手艺成熟度曾经相称高。”军事专家尹卓教师在电视上也说过：“将来我们的航母舰载机连队，我们标配就该当标配五代机，而不是在思索四代或许四代半飞机了，我们在航母舰载机上不克不及和周边国度有代差。”这都阐明，我们的第四代战机上舰势在必行。
实在，比照第四代战机和第三代或许三代 战机，第四代战机不出不测城市大几率得胜，出格是近期在叙利亚上空，F-22对苏-35这类三代机佼佼者的吊打，F-35在“红旗军演”惊人的1:30的击毁比，和风闻歼-20在军演中1:30对苏-30的击毁比，都阐明四代机的弱小战斗力无可置疑。
近期，歼-31的改良型号不时停止麋集试飞，几点改良都出格契合上舰请求：一是少量接纳复合材料。听说歼-31在2.0版本的主机匣接纳了3D打印手艺，在包管构造强度的同时掌握了飞机的空重，并少量接纳复合材料，一方面降低了雷法反射属性，另一方面降高空重。
二是换装新型国产发动机。之前歼-31可以接纳过俄罗斯RD-93涡扇发动机，以后换装了国产改良的FWS-13涡扇发动机，同时有材料显现为了使歼-31可以到达超音速巡航才能，今朝624所等单元曾经展开了新一代中推涡扇发动机的研制任务。
三是气动形状修正。从最后的歼-31的1.0版到2.0版，现在的歼-31气动形状愈加先辈，对整架飞机的机翼、尾翼、程度尾翼都做了切尖处置，不要鄙视这个复杂的切尖处置，这关于航空母舰上寸土寸金的机库和船面来讲都是十分必要的，相似道理，可以参照“海山鹰”停止的切尖处置。
可以看到，我们的03号航母给各人带来的可以远不止电磁弹射的欣喜，由于航空母舰依照制作加舾装的工夫，我们03号航母可以起码都需求3-4年工夫才干托付队伍，而阿谁时分，极有可以歼-31也将揭开实在面貌，究竟结果我们的征程是星斗大海。
