近日，雷凌双擎E+和卡罗拉双擎E+纷纷上市，丰田双子在普通双擎上市以后，受到了不少用户的喜爱，无论是追求实用的用户还是把车当成赚钱工具的用户，都对丰田双擎赞赏有加。不仅仅是双子的质量过硬，更是在燃油经济性上和后期维护成本上有相当大的优势。
首先双擎的主要工作是发动机和电动机，电动机负责在汽油机低效率的区间工作，而发动机始终处于高效的运转区间，所以燃油经济性也得到一定的保障。
如今雷凌双擎和卡罗拉双擎都得到市场和消费者的一定认可，但有一些东西对这些车不利，例如政策。在如今新能源车被热捧的年代，汽油车前路茫茫，有的车厂使用更高的热效率去将自己旗下的车辆尽量满足排放；有的使用“不洁之邪力”增加一台电动机去辅助车辆满足各种法规。
大致上，新能源汽车有几个分类：纯电动、插电式混动、增程式混动几种，由于不同的厂家有不同的考虑，所以市面上有不同种类的车型出现，除了增程式混动暂时比较少车型以外，插电式混动和纯电动目前占据市场的主流。
纯电动的车型最大的短板就是充电时间长而且限制较多，不少厂家有不同的应对方法，例如特斯拉的超级充电V3.0版本，或者蔚来的换电技术和充电车。但这些最终都不能解决充电慢和时间久的缺点。
插电式混合动力降低了电源问题给车主带来的困扰，首先插电式混合动力在电量低的时候可以通过汽油机给电池充电和驱动车辆，有了汽油机的保障，基本上续航的焦虑就会降到最低。其次，插电式混动的车型还可以通过充电来增加续航里程。家里有充电桩的情况下，插电式混合动力能够通过充电桩，一般的插电式混动的车辆都会有几十到几百的纯电续航里程，所以如果上下班出行的距离在这范围内，基本上是用不着汽油。再加上政策驱使，国家规定了满足一些条件才能上新能源车牌以及拿到新能源的补贴，而雷凌双擎E+和卡罗拉双擎E+正是这样的产物。
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外观上，雷凌双擎E+和普通混动的雷凌没有太大的区别，车头上格栅从原来双擎的车身同色装饰换成了黑色钢琴烤漆装饰，这是雷凌双擎E+和普通雷凌双擎最有辨识度的一点。
侧面与普通雷凌双擎最大的区别在于装饰件，门槛下的镀铬饰条和翼子板处的混动标识也换成了插电式混动的专属样式。
雷凌双擎E+的内饰和普通雷凌双擎总体设计上没有特别大的变化，主要是增加了一些插电式混动系统所需要的功能。但是后备箱由于电池组的存在，使得后备箱的容积低于同级别车型。
动力方面，雷凌双擎E+采用最大功率73KW最大扭矩142N*m的阿特金森循环工况发动机，匹配最大功率53KW，最大扭矩207N*m的电机组成插电式混合动力系统，电池组方面，雷凌双擎E+采用松下的250Wh/kg的电芯，容量为10.3KWh，新车纯电续航55km，官方提供电池无忧政策，不限里程不限年限，终身质保。
前几天雷凌双擎E+公布了其价格，不少人对于此价格大跌眼镜，20.78-22.28万的指导价，即便补贴以后都需要18.58-20.08万的售价。价格上雷凌双擎E+没有优势。
总的来说，雷凌双擎E+跟卡罗拉双擎E+双子都是政策驱使的产物，符合新能源政策的纯电55km续航里程，虽然相比很多国产车没有优势，而且价格还比它们贵，但开过普通双擎的车主就会知道，丰田这一套系统即便没有充电的情况下也能够最大程度地用最经济的方式行驶，电池也终身保修，既能快速上牌，合法上路，又能充电，节能环保，何乐而不为？
