士鸣先生 135赞
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首先，给大家科普一下纸。
1，死飞 又称为 “单速车”，它的牙盘和飞轮是固定的，不能通过变速器更改齿比。
2，山地车 起源于美国，为了适应在户外路况不佳的骑行，可以通过车把的变速器更改齿比。
3，公路车，为了在平整路面上可以快速穿行而诞生。
PS：死飞没有刹车，只能通过反方向踩踏等方法停止（死飞不了解，跳过）。
下面，我们来拆开问题~ 先聊聊公路车为神马比山地车更快
1. 轮阻
公路车 通常用光面胎，与地面接触面积小，同样阻力也更小。
山地车 通常用齿胎，与地面接触面积大 阻力大，但是抓地力强
PS：各有各的好，山地也可以用光面胎 当个山马党~
2. 避震
这里说到的，是前叉的减震器（比如 XCR或XCM），公路车没有，而山地车都有。
山地车，虽然因为避震舒适度好，但在路况平整的路面 或是爬坡，每次踩踏会都会因为它而泄力。
PS：减震器有锁，可以调为类似公路的硬叉
3. 车架
公路的诞生，是为了在平整路面上可以快速穿行。
一般讲，公路车车身 要比山地车车身更轻，对体能消耗可以更小。
PS：对专业骑行者比较重要的另一个 “车架外型”（所谓的 “破风架”），也是可以一定程度上 减少风的阻力。
4. 发动机
我们非专业骑行者的目的，锻炼身体才是正道，一个好的身体 好腿才是最重要哒。
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渤海早报HIGH文体 7赞
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首先解释下何为“死飞”，所谓死飞就是自行车飞轮是“死的”，相比“死飞”，普通的自行车的飞轮是“活的”。由于死飞的飞轮是死的，只要轮子转动，链条就会带动着脚踏转动，所以人必须一直不停地踩。也正因为飞轮是死的，骑行的人便可以通过脚踏来控制后轮减速和刹车。另外，死飞的零件非常简单，没有变速等多余零件，也因此整车的重量很轻。
自行车的速度除了与踏频和踩踏效率等人为因素相关外，还与车轮的大小、车胎的宽细、整车重量，链轮和飞轮的速比等因素相关。
死飞的车轮一般比较大，为了减少阻力，死飞的轮胎很细，有的骑手甚至将轮胎换为光面胎以减少阻力。另外，由于死飞车的结构比较简单，整车重量相对较轻，这都导致骑车人用相同的踏频骑车，骑死飞车的速度可以比骑一般自行车的速度要更快。
至于为什么公路车比山地车的速度要更快。首先公路车的车轮的直径要比山地车的车轮直径更大。虽然这两种车都有变速器，但是山地车的轮径一般都是26inch，公路车的轮径为700C，700C是介于26至27inch的一个长度，所以公路车车轮的直径要更大。相比山地车，公路车的轮胎更细、更光滑，骑行中所受的阻力要小。另外，公路车在设计上更加追求速度，所以整车的重量会控制的相对更加轻一些。（W）
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风曲曲小圆圆37697200 73赞
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1.死飞最大的优势是重量轻，同样价钱，轻很多。其次，死飞的速比选择适合中低速骑行，所以提速快。最后，死飞一般使用很窄的浅纹胎或者光头胎，提速好操控灵活。
同样死飞也有很多缺点。首先就是它的飞轮是固定的，也就是要使用脚刹，这点不好适应，而且在高速突发情况下容易刹车不足。其次，全车结构简单也就是没有任何避震，一般路况骑起来都会很累，不适合较远的骑行。
2.山地车是日常骑行最舒适的选择。同样价钱下，山地车较沉，同时也较稳，有避震更舒适。一般的山地车都骑不了特别快，首先轮圈就比公路车小，轮胎阻力也大，齿轮的速比设计也倾向于低速大扭矩，甚至花鼓的转动阻力也较大，是刷街最不明智的选择。
3.公路车是本人最热爱的。通常只比死飞沉少许，整车为速度而生，同样一个人骑行，在变速器使用技巧熟练的情况下，可以从起步开始完虐死飞。
4.纯就速度而言，死飞和公路车的加速属于一档，山地车低一档。但死飞的最大速度低，山地车都比它快，公路车更不用说了。
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pelizzoli丶 224赞
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死飞的优势：
1、死飞自行车的重量轻是一大特点，这样一来骑行者不需要花更大的力量去骑行。由于只有一组齿轮，且死飞零件简单轻便，车架多采用高强度低密度的材料。零件多而复杂带来的重量也就不存在了。
2、固定齿轮的传动效率要比所有其他齿轮组的效率要高，骑行者能够最直接的进行能量转换，所以死飞骑着很省力。
3、使用固定齿轮自行车骑行时带给骑行者最直接的感受，道路情况和车体情况骑行者都可以在第一时间进行掌握。其次在湿.滑路面上，固定齿轮提供给车轮的力量更大，车胎反馈的抓地力也就增加。车子在行驶中不会因湿.滑而发生事故。
死飞的劣势：
1、第一次尝试死飞时，由于骑行者习惯于骑行飞轮自行车，腿部发力一段时间后会停止，由于是死飞是固定齿轮，踏板会随着后轮转动而不会暂停，骑行者可能会不适应，或者导致失控发生意外。
2、死飞没有制动系统，因为齿轮是固定的所以骑行者可以进行腿部发力，向正在做圆周运动踏板反向发力，让后轮停止转动。
3、中国是自行车大国，所有自行车几乎都有刹车，但死飞却没有。这样在高速骑行中遇到意外的可能性大大增加。
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自愚至乐的熵 18赞
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死飞在于一个死字 他和普通自行车比少了一个“弹子盘” 就物理学来说减少了一个做功的单位 那么我们可以简单得讲我们骑死飞是将自己的机械能转换成了动能 而一般的自行车中间因为多了个弹子盘 我们先是将机械能转换成动能 然后这个动能再转换成能使盘子转动的机械能 机械能最后带动自行车转换成动能 虽然解释可能有点不可理解 但只要知道因为多做了功所以我们消耗需要更大 而同样的消耗下 骑死飞我们力的传送就更有效
那么再来分析山地车和公路车 为啥山地车要慢一点呢 其实这是个误区 通常情况下 山地车和公路车同等车轮半径 那么调节到最高档位（记不得了貌似是9档？）急速状态下是一样快的 我以前是骑山地车的专门和骑公路车的比过
但是这样很累 和死飞和普通车比应该差不多 山地车轮胎更粗糙而且更宽 自然的阻力就更大 就车的构造来说骨骼也稍微粗壮一些自然重量也要大一点 我们知道摩擦力在某某条件一样的情况下 和质量有关 我想这就是为啥你感觉公路车更快了 最主要是因为要想达到同样的速度 山地车消耗的力更大
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孤独虫1014 38赞
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一般自行车零件多，挡泥瓦，脚撑子，链条罩，甚至车筐货架等等，所以重量很重，国产很多民用自行车零件质量差，轴承不好，效率很低，人的体力都被花鼓等摩擦消耗掉了。死飞因为零件更少，更轻，通常都用通用轴承花鼓和中轴，所以骑起来更轻快。公路车更不用说了，极细的轮胎，极高的胎压带来非常小的接地面积，滚动阻力也小，非常轻的车架和轮组，辐条要比山地车少很多，空气阻力也小，加上传动比很高。速度比山地车要快很多，山地车也追求速度，只不过是追求非铺装路面的速度，山地车的一切不是为了提高速度，而是为了在恶劣路面保持速度，良好的避震保障不会颠失控，更粗更大的胎纹保证抓地力。更结实的车架和轮组保证非常耐冲击。
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上帝不穿内内 36赞
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死飞是正着蹬正着走，倒着蹬倒着走，不蹬不走，很多死飞都不是真正意义上的死飞，倒着蹬是不往后走的，这种车和传统自行车没什么区别，真正意义上的死飞，一般很难上手，不太好骑，或者说是骑着太累，一旦开始，就必须一直蹬，记得大学的时候，自行车队骑行活动，郑州到开封，80公里骑行，一哥们骑着死飞，一路都没停一下，因为没法停，不蹬车就不走。。。。个人还是不太建议骑死飞，推荐山地车。。。
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无聊天使40014254 3赞
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首先死飞这种车不适合上马路，属于场地的！车身轻，齿比固定！一般路上的死飞只是普通自行车的齿比！但是细轮胎，和骑行风阻比山地车小，所以极速一般比山地车会快！
山地车是为了非铺装路面而设计的！极速不是重要的！强调的是操控，抓地力，带来的就是骑行阻力大，加上坐姿比较直风阻也大齿比也不一样！再非铺装路面山地车绝对快！
公路车它就是为了一般铺装马路设计的！设计的时候考虑到了车重坐姿齿比轮胎包括马路的上下坡及其他路况！所以公路车最快也不足为奇！
死飞我没有骑过，只是觉得太危险！山地车公路车我都有！也爱好骑车！骑了一年多了！关于自行车能骑多块，其实和汽车一个道理！主要看发动机！
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少数派视角 2赞
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山地车是用来走烂路，越野的，不是用来跑公路的。
山地车的重量，避震，轮胎，每一个都不适合在公路上骑。
死飞和公路赛比，我觉得还是公路赛快。
当然，一切要看骑车人的腿，给我一个一百万的公路赛我也骑不过阿姆斯特朗。
死飞很危险！不适合长途骑行！也最好不要骑上大马路！
死飞本来就是表演用车，骑它上路可以怡情，千万不要弄辆死飞骑远门
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挖挖鼻孔的彪哥 25赞
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自行车的速度和胎压有关，公路车普遍7倍气压以上，山地车一般的5倍气压左右，加上山地车一般是厚胶粗纹胎，有减震系统，都会影响速度，和传动系统关系不大，山地车想快点，把前叉锁死，换个高压旅行胎马上能提高平均速度。传动和最高速度有关，喏，就这样。有没有有钱的土豪描述一下几万的车什么感觉
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