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各个变速箱的优缺点我就不展开来说了，昨天在公众号发了一个跟读者互动的问题，是关于CVT的。邀请了一位朋友作答。
Q：CVT会不会打滑？我的车子爬坡老呼呼响，是不是因为打滑？
A：真要打滑的话，你箱子早就挂掉了
从机械原理上来看，CVT变速器采用了钢带传动方式，即摩擦传动，所以站在物理学的角度，摩擦传动就一定有打滑的可能性。既然打滑不利于高传动效率，所以变速器厂商为CVT准备了多重的防滑措施。锥形轮是CVT变速器钢带张紧以及锁止装置所通常使用的结构，通过液压油泵的施力，将CVT与锥形轮紧紧的压在一起，倚靠强大的摩擦力防止打滑。
值得一提的是，为了防止在急加速时CVT钢带发生打滑，通常CVT还会有多重的“自我保护”装置。首先，根据传递扭矩的不同，CVT钢带的张紧力也是不同的，有时在驾驶CVT变速箱车辆在加速时会感到稍许的滞后，其实在滞后的时间CVT在调整张紧力，防止扭矩过大而发生打滑。同时，锥形轮与钢带的相对传动过大时（打滑），电子系统就会旋即介入，减小发动机的输出，防止打滑现象的发生。
总而言之，CVT变速器从物理学角度来看存在打滑的可能性，但在机械工程领域，多重保护措施力在避免CVT打滑，所以在现实驾驶中，CVT发生打滑现象的可能性微乎其微。
网上“CVT打滑”的说法多数来自驾驶感觉的推断，多数人认为一脚油门踩下去车速没有立刻提升，这就是“打滑”出现了，其实这是CVT变速箱的自保，而不是真正的打滑。以Jacto的CVT为例，东风日产官方的说法是“从来没有打滑”。
多嘴说一句，如果真的发生打滑，整个钢带和锥盘瞬间就挂掉了，不可能出现打着滑还能往前走的状态。
最后，欢迎大家到我微信公众号（ID：wupeipindao）留言提问，不定时收录一些读者的问题，由我和邀请我的朋友们给你们作答。
