中国汽车报废高峰已经临近，到，中国汽车的报废量将达到500万辆，而这些报废车将流向何处？记者航拍“汽车坟场”发现，报废车一层层叠放在院内，如同饼干，堆积如山。当记者问到：“收一台车什么价位”时，报废汽车回收人员回答：两百元一吨……
废车200元一吨没人要
大家都知道，运营车辆是有使用年限的，而非运营车辆由于尾气排放问题也会涉及到报废问题。据了解，1986年全国民用汽车保有量为357万辆。
而截至底，全国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆，越来越多的老旧车和黄标车达到报废年限，而与此同时，许多地方也出现了废旧汽车堆积而成的所谓“汽车坟场”。
6月，一张密密麻麻堆满数千辆报废汽车的照片在网上流传。照片的资料显示，报废汽车堆放地点位于山东省济南市西郊美里湖附近的一块空地，也是整个山东省最大的“汽车坟场”。那么，这个所谓的“汽车坟场”是否就是报废汽车“寿终正寝”的地方呢？记者打算一探究竟。
从火车站一路向西，从二环高架下来之后，沿着美里路一直走，记者到达导航显示的目的地。可是周围却丝毫看不见报废车辆的踪影。辗转打听，有村民告诉记者，这个停放报废车的地方就位于山东华嘉机动车报废中心。
记者试图以咨询报废车收购为由开车进入停车场，被工作人员拒绝。只能在门口看到远处围栏里露出的报废汽车堆叠的一角。
好不容易记者在附近找到一处空地，用航拍镜头了解里面的情况。只见众多的报废车一层层叠放在院内，从高空俯瞰，数万辆机动车如同饼干，堆积如山，场面十分壮观。报废车场占地大约100亩，密集堆叠的报废车与一旁高速路上飞驰而过的机动车形成鲜明的对比。不少报废车因为堆放时间太长已经生锈和腐烂，分不清型号和种类。
然而“汽车坟场”绝非仅此一座，记者在位于南京江北的一个机动车二手车交易市场内，同样发现了一个堆放大量报废汽车的报废车厂。
记者开车绕着场地转了一圈，发现场地四周都筑起了三米高的围墙，从外面看，与普通工厂并无二致。不过里面，却是另外一番景象：小轿车、出租车、面包车、货运车、大巴车……各种报废汽车和拆解过的零部件杂乱堆放，画面中的部分车辆由于停放时间太久，被夏季茂盛的藤蔓、野草等覆盖，旁边的杂草树木已经没过了车顶。
钢价低成本高企业获利难度大
一般来说，汽车报废之后会进行拆解和利用。那么为什么如此多的报废车会堆叠在报废厂？是车场不拆？还是拆不过来？或是另有原因呢？
为此，记者来到位于南京江北石佛营报废拆车点的办公区，这个报废点隶属南京市宁联报废汽车回收拆解有限公司，也是南京市属唯一一家正规的汽车回收拆解企业。
南京市宁联报废汽车回收拆解有限公司的工作人员告诉记者，这个月南京的报废车基本都是统一价，打折后两百元一吨。“现在两三百块钱一吨，都没人要，行情太差了。”这位工作人员说。
记者了解到，报废公司的效益基本上和钢材价格挂钩，以一辆报废的桑塔纳为例，整车总重1.4吨，除去玻璃、坐垫、轮胎不能回收再利用，大约只有840公斤可以按照废铁卖掉，也就是0.84吨，企业按照200元一吨的废铁进行出售，只有168元所得。由于该公司距离市区较远，运距较长导致运输成本过高，能直接开来的车还好点，碰到开不了的还需要动用拖车，运费就在300元左右，扣除给车主的残值补贴、税费、人工工资和垃圾处理费用，基本上很难盈利。
专家呼吁
尽快出台
废旧车管理办法
出钱收了车，拆解了的废钢却卖不上价，是当前拆解企业面临的最大问题。而汽车使用到一定年限之后，如果不进行报废拆解，各项零部件相继老化，耗能和尾气排放都会对环境造成极大的危害。
面对国内废旧汽车拆解困境，业内人士也呼吁希望报废汽车回收管理办法尽快的出台。
据记者了解，为了减少损失，大部分报废企业都会放慢拆解步伐，将它们堆积存储起来等待价格回涨时再行拆解出售，这也是出现大规模报废汽车堆积如山的原因所在。
根据中国物流与采购联合会钢铁物流专业委员会统计的数据显示，废钢指数从2300点下探到现在的1500点左右。下跌幅度达到了百分之三十五。
中国物资再生协会副会长兼秘书长高延莉表示，对于我们报废汽车回收企业，他主要的盈利模式就是销售废钢来作为盈利模式的主要的行业，还走原来的老路子是肯定不行了。
与此同时，据中国物资再生协会统计，报废汽车回收量为206.6万辆，为246.4万辆，业内人士预测，中国汽车报废高峰已经临近，到，中国汽车的报废量将达到500万辆，并将保持高速增长。
■据央视财经
