在刚刚过去的成都车展上，EXEED星途品牌终于正式预售了旗下第二款产品——EXEED星途LX。作为品牌旗下重要的SUV产品，预售价格在12.79万-15.59万元。
奇瑞近期的新闻还是挺多的，奇瑞控股集团有限公司和奇瑞汽车股份有限公司增资扩股项目于9月10日正式挂牌。由同一投资方以现金出资认购奇瑞控股19.2亿元新增注册资本、认购奇瑞股份10.13亿股新增股份。
让出“第一大股东”的位置
5月16日，奇瑞曾发出“声明”否认某些外部资本入股奇瑞。空穴来风，未必无因，辟谣意味着离事实真相不远。5月29日下午，奇瑞汽车内部召开的第二届第九次职工代表大会，奇瑞股权转让的决议已经获得全票通过。奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外部投资者，增资扩股入股奇瑞汽车。
挂牌最终在四次延期之后“流拍”，混改暂时搁浅。日前，奇瑞第五次“挂牌”，可算终于找到“金主爸爸”了。相关信息显示，腾兴长三角股权投资合伙企业与奇瑞控股、奇瑞汽车达成协议。若此事当真，意味着腾兴长三角将成为奇瑞第一大股东，持股奇瑞控股股份30.99%，奇瑞汽车股份28.55%。作为中国自主品牌起步较早的老将，奇瑞至今沦落到“卖身”的尴尬境地，未免有些许伤感。毕竟，近年来，中国汽车自主品牌得到飞跃式的发展，吉利、长安和长城遥遥领先；广汽和上汽朝气蓬勃；一汽和东风奋力扭转逆势。唯独奇瑞一直给“不务正业”的感觉，以致如今股权转让。
明知是错还不断试错
奇瑞的囧境，与其坚守的运营思路撇不了干系：一直在折腾的路上，从未跑偏。早于，奇瑞曾实行多品牌战略，请问谁还能说出奇瑞当年推出的多个品牌的名字？奇瑞在多品牌战略上狠狠摔了一跤，后痛定思痛，回归一个奇瑞。艾瑞泽7和瑞虎5见证了“回归一个奇瑞”，行业上也普遍认为那时的奇瑞终于走上正确方向了。
不过，奇瑞品牌稍有起色却发布所谓的自主高端品牌观致。观致尚未踏出成功的第一步，还没尝到甜头就推出凯翼品牌，这是否意味着奇瑞再次走上多品牌战略？经过多年的运营，市场表现证实奇瑞的二次多品牌战略又再次失败。观致被宝能收入囊中，凯翼卖身五粮液，结局是悲壮的，但是起码可以“逼使”奇瑞专心做好“一个奇瑞”品牌。
毕竟，自主品牌无论是资金还是技术，都相对合资品牌困乏，与其把有限的资源分散投资，不如孤注一掷，奇瑞卖掉两个品牌或许是错有错着。原以为奇瑞终于可以一心一意踏踏实实地经营一个品牌。此时，奇瑞又再次调皮了，重新走上折腾的路上，捷途和星途来到观众面前。
记得4月的北京国际车展，一位媒体友人邀约小编“去看看捷途吧”。小编当时脑袋一片空白，反问道“截图？什么是截图？”。友人便解释道“你没听过捷途？那是奇瑞最新推出的品牌。”小编此时不禁地开玩笑说“多品牌战略啊，第三次了！先来个截图，后面截屏也快发布了。”果不其然，星途随后就来了。
奇瑞董事长尹同跃曾在接受媒体采访时表示，目前奇瑞有高中低三大品牌在发展。瑞虎就是“大众”，星途则是“奥迪”，而捷途毫无疑问是“捷达”（品牌）。如今的奇瑞，刚走出多品牌的折腾之路，随着瑞虎8等重磅新车的发布，品牌稍有起色，策略稍见成效，此时却又重蹈覆辙，结果不难预见。
这时候，或许有人跳出来反问，吉利领克和长城WEY不就成功了吗，只是自主高端品牌成功的例证。长城在哈弗阶段性成功后推出以老板之名的WEY品牌，吉利近年来的努力和成果均有目共睹，为乘胜狙击，联手沃尔沃组建领克品牌。自主高端品牌是基于母品牌的得到市场认可为基础，奇瑞呢？
品牌间产品差异化明显
据了解，捷途和星途的产品平台和技术依然源自于奇瑞，捷途首款产品X70和星途TX则脱胎自奇瑞瑞虎8。而星途品牌在成都车展上预售LX则是瑞虎7的“高端”马甲。当然，为了区分3个品牌，产品是有一定的差异。例如捷途X70并没采用瑞虎8的6速双离合变速箱，继而选择稳定性更高的盛瑞第二代8AT变速箱。同时，捷途X70较瑞虎8，售价便宜3万元！
星途TX虽然脱胎于瑞虎8平台，但其动力也不尽相同。星途TX并未搭载瑞虎8的1.5T发动机，而是装载了号称国产最强芯的奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI发动机。145kw、290牛米的动力参数，热效率也达到了37.1%，油耗也被控制在了6.3L左右，账面数据上已经跻身世界一流水准。与之匹配的是7速双离合变速箱。
至于“新鲜”的星途LX，较之瑞虎7，星途LX强调的是“智能”，官方称之为“同级领先的超智力交互系统”。据了解，该交互系统其实是最新升级的Lion 3.0雄狮智云系统。相比传统几乎系统，Lion 3.0雄狮智云系统进行了全方位的优化之外，还拥有人脸识别功能，甚至能够与智能家居互联。
最后说一句
曾经，比亚迪、吉利和奇瑞并称为中国汽车自主品牌的“三国”，呈鼎立之势。如今，吉利跑出，比亚迪掌握核心技术，唯独奇瑞一直在闹腾，在折腾的路上从未跑偏。广汽和上汽等大型国企的发力，自主汽车版块发展迅猛，气势上早已压过奇瑞，销量上超越奇瑞也是可以预见的。一汽自主品牌大刀阔斧地重组，东风汽车品牌战略终于臻于完善，提速发展。到时候，中国汽车自主品牌的故事，已经没有奇瑞什么事了，更别提挑起民资汽车的重任。
