印度空军苏30MKI已经摔了10架
8月8日，1架印度空军苏-30MKI战斗机在训练之中失事坠毁，所幸2名飞行员弹射逃生。这架苏-30MKI是印度空军损失的第13架飞机，也是印度空军损失的第10架苏-30MKI战斗机。
众所周知，印度空军事故率一直居高不下。根据海外资料，上世纪80年代印度每年大约因为各种原因损失20架飞机，新世纪之后这个情况有所好转，但是每年损失飞机仍然超过10架左右。对于这个情况，印度空军将原因归结于俄罗斯作战飞机质量有问题，不过俄罗斯专家则反驳，印度空军装备有西方战斗机，这些飞机一样经常出问题，所以印度空军缺乏训练、后勤保障能力薄弱才是主要原因。
按照俄罗斯专家的说法，其实苏30MKI在印度空军训练强度并不高
按照俄罗斯专家说法，印度空军训练强度其实并不高，但是事故率如此之高说明印度空军战术技术水平不能让人感觉乐观。他们举了一个例子，苏-30MKI战斗机服役之初，俄罗斯提出了大修标准是1500小时/，先到为准。结果之后俄罗斯专家到印度空军洽谈苏-30MKI大修，却发现这些飞机很新，不得不把大修时间延长到。这样平均苏-30MKI战斗机在印度空军每年训练时间只有110小时左右，这个水平只有俄罗斯空军标准的三分之二、北约和中国空军标准的二分之一。然而就是这个强度，印度空军苏-30MKI已经摔了10架，其中、这两年每年都摔2架飞机。
缺少高级教练机曾经是印度空军事故率居高不下的主要原因
配套体系不完善也是困扰印度空军另外一个问题，印度空军很少一段时间缺少先进教练机。结果就是飞行员没有经过严格训练，直接上战斗机进行飞行，由于技术不过关，造成事故层出不穷。另外印度是一个发展中国家，高技术武器依赖进口，包括配套保障设备，这对于印度来说是一个非常大压力。由于投入不足，造成印度空军维护保障设备短缺，人员素质也不到位，这些进一步增加了飞机事故率。
随着印度推进“印度制造”战略，要求引进作战飞机必须在印度组装，这样就增加了一个因素，那就是质量管理体系不健全。印度作战飞机研制和组装均由印度斯坦航空公司(HAL)负责，不过外界对于HAL评价较低，认为HLA质量管控体系落后，难以适应现代作战飞机生产。
HAL质量控制能力也让人不敢恭维
对于印度空军来说，苏-30MKI不但可靠性有问题，性能也没有达到预期。今年2月印巴空战，印度空军曾经派出苏-30MKI出战，表现让人失望。巴方飞行员透露曾经在100公里之外截获苏-30MKI，并且在接下来时间来“保持接触”。如果不是地面指挥所要求克制，这段时间足够发动好几次攻击，这个消息可以说让印度空军脸面尽失，有消息说苏-30MKI将会在之后进行升级。
苏-30MKI可能按照苏-35S的标准进行升级
海外资料认为印度空军苏-30MKI战斗机有可能按照俄罗斯苏-30SM1战斗机标准进行升级，苏-30SM就是苏-30MKI俄罗斯国内自用型，主要用俄罗斯设备替代苏-30MKI上面的西方设备。苏-30SM1升级项目包括换装苏-35S战斗机AL-41F-1S发动机，推力提高到14.5吨，增强飞机的飞行和机动能力。雷达换装NO35无源相控阵雷达，换下现在的NO10M无源相控阵雷达，提高飞机探测和超视距空战能力，以便适应之后战场环境。
