近日，一封特斯拉车主联名信在网上流传。在信中，特斯拉车主向工信部和国家税务总局请示办理退税。原因是，特斯拉进入《免征车辆购置税目录》，且购车最高可节省9.9万元。这让预购车主乐了，却让老车主炸了锅。再次站上舆论风口的特斯拉，该对此前的合法征税负责吗？
免车辆购置税最高近10万元
8月30日，工信部和国家税务总局发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二十六批），特斯拉全系车型进入该目录，将豁免10%的汽车购置税，成为首家豁免购置税的外商独资企业。特斯拉方面表示，在享受全额免缴购置税后，购车最高可节省9.9万元。
此事随即引起一些特斯拉老车主的不满，他们认为，特斯拉没有提前告知车主免征购置税的信息，导致他们经济损失，要求相关部门办理退税。
9月3日，多名车主联名向工信部和国家税务总局提出请示：“作为在8月30日及之前已购置并缴纳购置税的该等进入免税目录特斯拉车型的车主，经咨询基层税务部门，表示其不确定是否可办理退税，因此特向工信部与税务总局请示此事。”
信中提到了五点理由：《第二十六批目录》未规定进入该目录的车型享受免购置税的起始日期；而其上位法规定，自1月1日至12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税；在1月1日到8月30日公告之间已购买和缴纳购置税的特斯拉免税车型，办理退税有法可依；《第二十六批目录》公告前已购买免税特斯拉车型的车主系更早响应节能减排政策，为其办理退税符合免征购置税的立法目的；若不予办理退税，相当于变相鼓励延迟纳税，有违税法精神。
联名信在名义上写给工信部和税务总局，落款是“爱国的积极纳税人&特斯拉车主”。似有呼吁舆论站台的嫌疑。但公民个人公开要求退税，在国内的税法实践中，并不多见。
特斯拉：我是无辜的
作为电动车领域的“标杆”，特斯拉的一举一动都能成为舆论热点，此次也不例外。联名信在网上流传开，舆论再次蜂拥而至。不过，相关部门目前尚未对此做出回应。
对此，有媒体向特斯拉中国官方求证，特斯拉中国于9月3日回复称，“特斯拉曾多次进行免征购置税目录申请，但是最终能否进入目录特斯拉并没有决定权，也无权对外发布任何相关信息。该目录由工信部、税务总局等几部委联合审核并统一发布。企业在提交申请材料后与普通消费者一样只能通过最终发布的目录获知产品进入情况。因此，特斯拉并不存在所谓故意隐瞒信息的情况。”
这确实不是特斯拉第一次在国内进行免征购置税目录申请，乘联会秘书长崔东树曾解读说，是因为特斯拉的超充技术并不满足中国新能源汽车充电标准，所以此前才未能进入到免购置税目录中。如今，特斯拉已经接入新国标。
也就是说，特斯拉与消费者一样，不可能通过其他渠道提前得到获批信息，也就做不到提前通知。
值得注意的是，也许是为了安抚老车主，在宣布免除购置税的同一天里，特斯拉将全系车型价格上调，平均涨幅超1万元。调价虽然是特斯拉的常规操作，但这一次，安抚效果显然并不乐观。
是有法可依还是无理取闹
受汇率等国际因素影响，特斯拉售价在一年多的时间里呈现出“过山车”式的变化。自以来到今年7月为止，特斯拉中国一共进行了7次官方调价，包括4次全系降价、2次全系涨价、1次有涨有降。作为特斯拉的车主，对于乘坐这趟“过山车”，必然是快乐并痛苦的。
快乐于享受美系高端车带来的“优越感”，痛苦于可能“自燃”的恐惧、赌博式的价格起伏。但是，有句俗话说得好，“自己选的路，跪着也要走下去”，这句话同样适用于特斯拉车主，自己买的车，扎心也要继续往前开。
特斯拉擅长的是舆论，最让他要命也是舆论。这一次，一些特斯拉老车主可能意识到这一点——舆论造势。甭管造势有没有用，造了再说。
当然，公开信写的并不失水准。据了解，联名信是车主们联合法律顾问起草。但笔者反复读了几次，总觉得有点牵强意味。联名信中的大部分说辞站在于情于理于字眼上去界定，但他们没有想到或者忽略了一点，特斯拉在8月30日《第二十六批目录》公布进入免购置税名单之后，才符合免征税条件，但税收法定原则上没有理由对此前的合法征税予以退还。
在以往的案例中，不乏类似特斯拉车主求退税的例子，结果并未发生一例退税。要知道，在第26批目录之前，还有25批分期进入目录，无一例外都将税收优惠的时间分界线卡在进入目录的当天，却没有听说哪个缴税车主跑出来喊冤。
特斯拉国产之迫切
在中国，比特斯拉贵的品牌和产品有很多，但只有特斯拉消费圈始终在舆论中心。从退税事件可见，和特斯拉这个“舆论宠儿”一起的，还有特斯拉车主，他们甚至拥有一定的网络舆论话语权。这对于国产电动车企业来说可能并不是好事，因为特斯拉正在以肉眼可见的速度扩大其影响力。
前面说到的，特斯拉早已试图进入免税目录，此前未能进入并非由于外企身份，而是由于“超级充电”不符合国标。接下来，显而易见地，免征车辆购置税将加快特斯拉在中国市场发展的步伐。
特斯拉的确在争分夺秒地进行国产化。目前，特斯拉位于上海的“超级工厂”正在加速推进建设。
中国正在成为全球最大的电动车市场，特斯拉目前在中国销售的车辆仍全部为进口车，但中国已经宣布将于12月15日对美国进口汽车和零部件加征25%和5%的关税。特斯拉很可能会考虑采取涨价措施来应对汇率的影响。根据研究机构LMC预测，中国今年进口特斯拉数量将实现翻番达到3.5万辆。特斯拉正尽力在12月15日前，将更多的汽车运往中国。
根据中汽协的预测数据，今年包括特斯拉Model S、Model X和Model 3在内的新能源汽车销量将达到150万辆。这对于此前靠“骗补”、停留在PPT造车“圈钱”的电动车企业将构成警示。
市场窗口期正逐渐消失，已有“狂风”袭来。
来源：汽车生活报 编辑制作：王静
编审：秦裳 主编：吴夏炎
