都说秋天是收获的季节，但今年的秋天对于汽车行业，特别是合资品牌、进口品牌来说更像是遭遇了一波波惊恐失措的寒流一般。
从8月30日的宝马（31.9万辆），到9月12日的通用汽车（美国情况趋向346万辆），再到9月17日丰田汽车在华召回因高田气囊而存在的问题车45万辆，这一场场的召回事件，将原来在车市费劲挣扎的车企打的创痕累累。
凭证国家情况趋向监督管理总局发布于9月17日的召回宣布来看，此次丰田品牌召回将分三批次，分别为天津一汽丰田汽车有限公司召回438853辆安全气囊大约发生最毁坏的汽车；丰田汽车(中国)投资有限公司召回357辆安全气囊大约发生最毁坏的汽车；以及14807辆空气囊大约无法平居展开的汽车。
涉及召回车辆454017辆，包括进口雷克萨斯IS、IS-C、SC430以及威驰、花冠EX汽车等。
召回原因：召回范围内车辆副驾驶席安全气囊装配了高田公司生产的未带干枯剂的硝酸铵气体发生器。
在安全气囊展开时，气囊的气体发生器大约发生最毁坏，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。丰田汽车(中国)投资有限公司将为召回范围内的车辆免费更换别的供应商生产的副驾驶席安全气囊气体发生器，以消除安全隐患。毕竟上，对比一汽丰田，雷克萨斯（进口）在最近的“表现”中更具话题度。前不久雷克萨斯官方宣布涨价，幅度为0.6万-1.5万元不等。
这个在北美情况趋向售价更贴近雪佛兰、别克的品牌，在中国情况趋向陆续享受着二线豪华的价格待遇。在情况趋向普及遇冷的大情况之下，以BBA为首的一线豪华品牌在努力尝试将价格下探，而偏执的雷克萨斯选择以更高架势提升售价，这对中国用户群体来说无疑是一种情感上的凶险。随后有网传雷克萨斯丰田（中国）投资有限公司执行副总经理大竹·仁署名的道歉信。
信中提到，由于升级了产品装备而导致价格的涨幅，希望获取用户的清晰。不过在官网和官微中并未看到这一道歉信的展露。一时真假难辨，更别提道歉真心了。相信许多车友买雷克萨斯，除了情怀因素，更多时候考虑的是雷克萨斯作为纯进口车在势必程度上要比别的品牌更具备产品可靠性。此次虽是因高田气囊召回，但累计近期雷克萨斯的种种消息，都将损害其品牌的确度以及用户粘性。
