虽然一架飞机要想真正发挥作用需要各个组件的配合，但如果说核心部件的话，那肯定是非发动机莫属了。发动机可以为飞机提供动力，其性能的好坏，就直接决定了飞机可以飞多高多远。最近，一款号称世界最强的航空发动机亮相，顶峰推力能达到61吨，突破了发动机推力纪录，已经获得了世界吉尼斯中心颁发的证书。这款发动机就是GE9X发动机。
能够获得如此巨大的推力，或许和其庞大的体积相关。根据公开数据显示，GE9X发动机单是风扇直径就达到了3.35米，堪比波音737机身直径了。此外，GE9X使用了最新一代的高压压气机，并运用了3D打印技术进行内部复杂结构的拼接工作，如喷油嘴就是用3D打印技术完成的。在内部结构、材料等方面，GE9X也做出了重大突破，比如为了让风扇发挥更大的作用，不容易出现故障，叶扇片主体使用第四代碳纤维复合材料，前半部分使用超高强度钢材料，后半部分使用玻璃纤维，这样做可以充分发挥不同材料的特性，但将不同材料一体化成型，到底有多困难是无法想象的。种种因素综合起来，GE9X就变成了一个性能怪兽。
发动机推力达到61吨是个什么概念呢?有对比，才能更好地看出来，拿目前全球推力最大的战斗机F35来说，它使用的是F-135发动机，最大推力能够达到20吨;全球起飞重量最大的安-225，它使用的是6台推力为23吨的D-18发动机，理论上来说，如果换用GE9X的话，只需要2台就能勉强达到要求;而我们的运20发动机，使用了4台推力达到12.5吨的发动机，如果换装GE9X的话，1台就可以满载起飞了，而且还有冗余。当然，这也只是理论数据而已，实际上根本无法安装。
据介绍，由于庞大的体积限制，GE9X目前仅适用于超级客机，是波音为下一代远程宽体客机专门研制的。不过，这也足以让我们认清差距，通过研制这么一款发动机，美国肯定在某些技术上取得了重大突破，谁能保证这些技术后面不会应用到其他方面?比如战机发动机等。而且，值得一提的是，GE9X原本设计推力是45吨，但在实际测试中，却达到了惊人的61吨，如果在气温较低的情况下，可能会更高!这说明GE9X发动机在设计上还有很大冗余，意味着其还有提升空间。这一切，都说明美国的航空工业实力的强大，我们还需要更努力才能缩短差距。
好在，我们已经获得了“致胜秘宝”，并取得了重大突破。前段时间，我国公司与号称“动力沙皇”的乌克兰马达西奇公司达成合作，收购了其50%以上的股份，而近日，双方就联手推出了一款名为AT-136T的发动机，据介绍这将是世界上功率最大的涡轴发动机，可应用于重型直升机等。携手合作后，短短时间内就获得如此重大突破，意味着我们将来会越走越远!
