前段时间，FCA 菲亚特克莱斯勒的消息非常有意思。
FCA在至5年战略计划没有提及针对菲亚特、克莱斯勒的未来规划，将专注于Jeep品牌的SUV车型和玛莎拉蒂豪华车。
同时将菲亚特品牌将禁锢于欧洲市场，道奇品牌将面向北美市场。这意味着菲亚特品牌在中国似乎会被冷藏了。
菲亚特来了中国两次，却没想到可能要创纪录地退出两次。1999年成立，南京菲亚特的退市似乎还近在眼前，广汽菲亚特也似乎已经开始摇摇欲坠。
曾记得当年广汽集团引进菲亚特技术打造自主品牌广汽传祺，继而于湖南星沙设立了广汽菲亚特，后来还有了第二工厂在长沙还是广州的落地之争，最终在广汽传祺旁边建成投产WCM工厂。
广汽菲亚特办公室浓厚的咖啡味道，焊装车间一片大红的柯马机器人让人记忆深刻。彼时高歌猛进的菲亚特看似就要在拥有丰富合资经验的广汽集团旗下走向复兴。
意式随意似乎跟法国浪漫一样对汽车产业有毒，菲亚特导入速度可谓慢上加慢，再加上对标竞品错误，定位定价过高，没有抓住SUV机遇，菲亚特逐步被中国人民抛弃。
广汽菲亚特销量达到顶峰6.8万辆后，菲亚特品牌销量开始走下坡路，销量仅为3.2万辆，7618辆，2273辆，248辆。
随着美国汽车产业的没落，菲亚特合并了克莱斯勒，组建了FCA集团，而后克莱斯勒40%入股广汽菲亚特，Jeep国产，其广州工厂名称变得好长，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司。
Jeep SUV久负盛名，同时切合中国市场喜好，急速推出了自由光、自由侠、指南者、大指挥官系列SUV接连陆续国产上市，广汽菲克创造了一个又一个销量增长奇迹，销量达22.2万辆。
广汽菲亚特4S店已经全力销售Jeep品牌，菲亚特品牌车型已经很少引进销售，广汽菲克似乎再也没有菲亚特什么事情了。
广汽菲克默认放弃菲亚特品牌，全力拥抱Jeep品牌。在最新的五年战略规划中，马尔乔内将FCA集团的发展压码Jeep品牌。
FCA计划在实现130亿~160亿欧元的利润，利润率达到9%~11%，这将主要依赖于Jeep品牌的贡献。
FCA寄望Jeep占到全球SUV销量的20%，相当于约500万辆车的销量。
但是，随着产销量的攀升，Jeep品牌投诉量也与日俱增，而经过几年的爆发式增长，SUV市场竞争已经日渐白日化，最终导致Jeep品牌销量的断崖式下滑，销量全系崩塌。
所以啊，不得不不断强调，品质是安身立命之本，拥有外国月亮的光环，只要做好这一点一切都将不是难事，如果连这一点都做不好，摆在中国人民面前的选择多得眼花缭乱，充分的市场竞争早就已经擦亮了中国人民的眼睛。
FCA有太多的资源能够保证广汽菲克未来的平步青云，阿尔法罗密欧、克莱斯勒、道奇，即使是在华还属于小众品牌，但是如果给个好的定价，国人还是愿意去买一辆国外品牌来获得面子和心理上良好感官体验。
但是，走了一个菲亚特，难道还需要再走一个Jeep，才能让FCA恍然大悟吗？这个代价未免太大，太愚蠢，实在没有必要。
双积分已经开始实施，丢弃菲亚特品牌，全力押注Jeep品牌将给广汽菲克的发展带来不可估量的影响。
据工信部数据，广汽菲克平均燃料消耗量负积分达到7万分，平均燃料消耗量负积分达到惊人的14.12万分，新能源汽车积分为0。
FCA本身对新能源汽车规划积弱难返，即便是单靠广汽集团输血也是鞭长莫及。
长城全力转向哈弗SUV顺风顺水发展几年后，已经逐渐的感受到各种压力，由奢入俭难，要想再捡回来轿车这一块硬骨头谈何容易。
广汽菲克抛弃菲亚特全力拥抱SUV似乎完全没有必要，且不说中国轿车市场的增速已经逐渐超过了SUV市场，再回头看看SUV市场已经进入了红海市场了。
国产SUV蓬勃发展，神车层出不穷，哈弗H6，传祺GS4，宝骏510，合资SUV争先恐后，丰田C-HR及奕泽双子星发布，一汽大众更是在发布了其首款SUV-探歌后SUV车型陆续有来。
堡垒都是从内部攻破的。
菲亚特品牌今天的困局并不是菲亚特品牌本身问题，而是更多的是市场营销和品质问题，而Jeep品牌今天的困局，不是品牌和市场营销问题，却落在造车最根本的品质管控问题。
中国市场有太多成功的案例值得广汽菲克好好学习。广汽传祺在SUV销量节节攀升，面临产能瓶颈的前提下，依旧大力发展轿车和MPV，并取得了自主品牌前所未有的佳绩。
东风日产放生启辰品牌，形成启辰、日产和英菲尼迪的矩阵式品牌覆盖。
广汽菲克坐拥长沙、广州两个WCM工厂超过30万的产能，菲亚特拥有众多中小型轿车车型，还有阿尔法罗密欧、克莱斯勒、道奇，FCA未来可以讲的故事还有好多。
创造汽车行业奇迹，组建FCA集团的马尔乔内将与功成身退，似乎给他的继任者带来激流勇退的风险。
现代集团已经扬言要发起并购，或许在日产-雷诺-三菱联盟之后，现代-菲亚特-克莱斯勒呼之欲出，希望广汽菲克能够做好准备迎来即将来临的全新时刻。
真正的高手不在于拥有一手好牌而大杀四方，而在于拥有一手烂牌同样能够运筹帷幄，希望FCA不会拥有一手好牌却最终落荒而逃。
