作为中国市场的特色现象，“打仗亲兄弟的双车战略”在合资厂中并不少见，最早南北大众靠着一招让竞争对手无路可走，到后来日系两田成了最拥护双车战略的急行军。从缤智、XR-V到奕泽、C-HR，从卡罗拉、雷凌到雅阁、INSPIRE。可以从小型车到中大型车，再到SUV全范围涵盖了，跟进的积极性甚至超过了大众。
双车战略在一些车迷眼里就是一车两卖搞忽悠的事情，但是不得不说，日系品牌玩双车战略真心的是一把好手，现在虽然汽车市场不怎么景气，但是日系车看起来似乎没有受什么影响，销量好还是好，卖的火还是火，该加价还是加价。这样的积极效应，也使得日系车在双车战略上更加热衷。这不，广汽丰田近日就推出了RAV4荣放的姊妹车型——威兰达。有意思的是，广汽本田前脚刚推出了CR-V的姐妹车型皓影来一同分食市场。广汽丰田就推出一款同级别兄弟车以对标皓影，虽然立项是几年前的事情，但在我们消费者看来，就是针锋相对的好戏。
那么威兰达能跟得上RAV4的脚步与本田新双雄展开对决吗？
在广汽丰田产品线里，威兰达将作为汉兰达的小弟，在紧凑型SUV市场征战，这将大大增强丰田系的SUV产品线竞争力。外观上，相比RAV4，威兰达更多采用了圆润和流畅的线条，多了些优雅感，总的来说，不像RAV4硬朗霸气的设计，威兰达城市SUV的气息会更加浓郁一些，比较适合家用。而中网的造型，似乎是糅合了汉兰达还有雷克萨斯纺锤中网的神韵，中网线条自然延伸，显得够大气又威武，相比RAV4分离式中网，威兰达前脸更有浑然一体的美感。
从外形设计上看，一汽丰田新一代RAV4荣放和广汽丰田威兰达在侧面的设计是完全相同的。从A柱到D柱，包括车身腰线、曲面都完全一致。双色版车身思路也与RAV4荣放雷同了，整车长宽高分别为4665/1855/1680mm，轴距2690mm，相比RAV4荣放长度增加了65mm，宽度与高度保持不变，轴距也一样，完全就是平台化的产物。
看得出，威兰达和RAV4虽说是姊妹车，但设计语言明显不同，丰田显然在造型设计上，让两款车有不同风格，取悦不同消费者，以精细化定位，扩大消费群体。这么做丰田不是第一次，相信也不是因为南北丰田而刻意分出两个面孔，我们看丰田欧版卡罗拉和美版雷凌，看丰田埃尔法和威尔法，再看最新TNGA凯美瑞的双面造型等，丰田一直在尝试用不同的设计，达到不同的定位，并打动不同买家的效果。
不过现阶段中级SUV市场已经“车满为患”，新车威兰达要想从中脱颖而出还需要真材实料。TNGA-K平台或许就是这个猛料，与雷克萨斯ES和第八代凯美瑞同平台这个事实无疑可以力证新车产品力的越级体现。再者，作为TNGA架构下的首款中级SUV，这样显赫的身份同样是威兰达强大产品力的重要保障。
威兰达另一个吸引人的地方就是动力系统也向雷克萨斯看齐。我们都知道雷克萨斯给人的驾乘印象是座舱环境比较安静，它的手段之一就是搭载混动系统，借电动机来分担一部分的发动机工作，从而更好抑制住驱动系统的噪音振动水平。
作为面向高阶人群的中级SUV，威兰达搭载了丰田成熟的2.5L混动系统+E-CVT无级变速箱组合，可以最大程度做到给车内人员更舒适的乘坐环境以及酣畅淋漓的加速响应，彰显出广汽丰田首款混动SUV身份的强大本色。此外，威兰达也没有落下TNAG架构最新应用的2.0L+模拟10速换挡的CVT无级变速箱组合，更亲民的购车门槛无疑能让更多用户得以圆梦。
而在紧跟皓影之后面世的威兰达，毫无疑问就是想通过荣放的成熟硬件和本土设计的新鲜感，来获取更多年轻家庭的消费群体。预计售价也会与全新一代RAV4 20-24.5万元的价格相差无几，基本处于紧凑型SUV的主流价位。至于销量成绩，我们不妄下断论，但是丰田之前C-HR和奕泽的双车战略试验相当成功，两款连样子都几乎没有分别的小型SUV，都能各自交出月销四五千台的成绩。那么在市场容量更为广阔的紧凑型SUV市场，威兰达和荣放收割的成果应该只多不少。
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