曾经我们想象过很多品牌的电动车的样子，但是很难想象一个跑车品牌的电动车会是什么样子。这里的样子指的不是外观，而是开起来会是怎样的感受。因为这些品牌不希望自己的电动车泯然众人，消费者也更不希望同质化。
这些品牌是如此的追求精确的机械以及程序所带来的愉悦的驾驶感受，变速箱的每一次换挡必须快速而准确，悬架对于路面的每一处起伏都要精确的传递给驾驶者，而很多电动车失去了这些东西。电动车的特性会削弱甚至让其中的一些特性消失，可以做到非常快的速度，但是没有了内燃机转速攀升所带来的快感。
保时捷则是这些跑车厂商当中的一个，但是在Cayenne和Panamera上面，我们看到了保时捷对于不同车型的诠释，并且这些非跑车的产品依然让我们感受到保时捷品牌的核心之所在。关于电能的利用，保时捷已经尝试了很多年，在民用领域的第一款带有电机的车型是918Spyder，这台车充分的展示了电机与内燃机取长补短之后的结果——更加的快速而精准。
在这之后，Cayenne和Panamera则陆续搭载了混动系统。这样的设定并不像是一些品牌纯粹为了新能源时代的妥协，而是将车辆的性能进一步的发挥出来，人们感受到的是更强的性能以及更为舒适的乘坐感受，可以弱化一些内燃机的缺点。当然这也是由于保时捷的品牌高度，能够让每一台车不用刻意缩减造价。
在一系列的混动车型之后，保时捷终于带来的旗下的第一款纯电动车——Taycan。这也是大众集团的针对电动车的旗舰平台（J1平台）之下的首款产品，也是保时捷主导研发的平台。未来J1平台所针对的是高性能纯电运动轿车，而不绝对是大型车。
人们很容易将Taycan和Panamera联系在一起，因为除了外观，平台的理念设定都是如此的类似。你可以将Taycan看作是一台电动版的Panamera。不论是前脸、侧面还是车尾，都有着浓郁的Panamera风格，甚至比Panamera还要更加激进，更像是一台汽油车。
这台车为了追求更为出色的加速以及高速巡航时的能源利用效率，采用了两速变速器。在起步的时候可以获得更大的尺比，让车轮得到的驱动力更大。在高速巡航的时候，又可以升高挡位，将电机的转速拉低，从而进一步降低电量的消耗。但是二级减速器的作用并没有特别大，因为两个齿轮组之间的落差还不够大，未来还需要三速甚至是四速变速器才可以足够拉高电动车续航里程。
当然选择纯电动车的消费者，绝大多数不会调用太多强大的性能，从特斯拉就可以看出。即便你手握动辄600匹以上的马力，但是你不会想到用这台车开上赛道，更多的是舒服的巡航。但是保时捷的品牌理念，还是让工程师将这台车做的更像是一台燃油车，一台可以在赛道上奔驰的车。
电动车面临的最大问题是充电时间，因为目前即便是最快的充电桩也要1个小时左右才能补充满电能。这就需要布局足够广泛的充电设施为车辆提供碎片化的充电时间，就像目前的手机使用一样。针对这样的情况，保时捷在经销商以及大型公共设施（比如机场以及酒店）布局了快速充电桩，以应对车主的急需。而在比如购物广场的地下停车场，设置了慢速充电桩，这样就可以合理的为车辆补充电能。
Taycan目前推出了三款车型，TaycanturboS、Taycanturbo、Taycan4S，其售价分别为179.8万元、149.8万元以及114.8万元，对于这个级别的电动车来说，可谓不菲。品牌占据了一部分原因，当然各方面的质感也很少有品牌能够达到。
