这两天的“中国电动汽车百人会”上,新能源汽车行业的大佬基本都到齐了,这些人从各自角度阐述了对新能源汽车的看法。事实上,大家都在造新能源车,但大部分企业还没开始赚钱,更别提那些正在大把烧钱的创业型造车公司了。
“骗补”被逐步关注
政府针对新能源车的大力补贴,以及某些地区的摇号、限行政策,加速了新能源车的销量。往大了说,新能源车是中国汽车产业弯道超车的好机会,但路并不平坦。
上周一篇讲述新能源车骗补的深度报道,引起了很多人关注。有的人通过“组装”出毫无技术含量的电动车,来骗取国家和地方的补贴。产品下线后,或者卖给自己的租赁公司,或者拆下来电池继续骗补。
新能源车
而在商用车领域,这一现象更加明显。比如 6-8 米的电动中巴车,可以拿到 60 万的补贴,已经超过了成本。直接后果就是中国 11 月新能源商用车产量,超过了全球其他国家产量综合。分分钟赶英超美的节奏…
然而在政府层面,其实已经注意到“骗补”行为。
电动车百人会
在电动车百人会上,财政部部长楼继伟是这么说的:“当前要加强资金监管,对查实的骗补行为,绝不手软,还将通过建立失信企业黑名单制度,坚决打击各类骗补和寻租。”
另外,政府也会逐渐下调对于新能源汽车的补贴标准,在 年补贴政策将退出。补贴红利逐渐减少,会是对各大厂商的极大考验,毕竟他们现在还没开始赚钱。当补贴不能给电动车带来“性价比”时,那基本也就玩完了…
依然需要发展技术
在各方努力下,虽然产量上来了,但大部分的新能源车的产品力依然需要提高,很多车企也意识到了这一点。
在这周,北汽新能源宣布了未来五年的战略部署,他们管这叫“卫蓝计划”。目前他们已经在美国硅谷、底特律和德国亚琛建立了研发中心。在这些研发中心所负责的内容中,我们看到北汽除了在做纯电动车外,还在研发增程技术和燃料电池技术。另外,北汽也在研发全新一代产品,做了很多轻量化设计。在今年,他们还会有针对技术创新的“大动作”。
在电动车百人会上,北汽董事长徐和谊表示,其实在传统汽车平台上,搭载新能源动力系统门槛并不高。大家都这么做,未来竞争可能会更加激烈。而像特斯拉这种公司,才是新能源产业变革的革命性力量所在。
在传统车企里,不得不提的还有比亚迪。在技术方面,王传福说比亚迪在大力发展永磁电机,不断提高电压和最高转速,比如唐和秦已经达到 12000 转,未来要达到 20000 转,25000 转,30000 转。面对诸多电动车行业大佬,王传福做了个非常大胆的预测:在 年大巴和出租车会全面电动化,在 2030 年私家车也应该会实现全面电动化。
起码在一线城市,王传福的预测相对靠谱。因为在广州和深圳,已经有了相应的大巴和出租车电动化计划。
其实,北汽新能源也已经意识到出租车可能是下一片蓝海,北汽新能源总经理郑刚在卫蓝之夜曾表示,希望让北汽的电动车取代现有的 6 万多辆出租车。针对出租车,北汽新能源还推出了“换电版”的 EU260。
“换电版”的 EU260
在乘用车方面,比亚迪和北汽算是各有千秋。但在商用车上,我们并没有看到北汽新能源目前的布局。至于为什么要特别提商用车,因为“四部委”出台了一个新的政策,对专用车和电动卡车的补贴不再设上限,之前是 15 万封顶。从已经曝光的信息来看,比亚迪的电动卡车,已经在工地上跑了…
说到比亚迪就得提一下动力电池,电动车百人会副理事长欧阳明高表示,到 年,我国锂离子动力电池的单体比能量将会达到 300Wh/kg,甚至可以达到 350Wh/kg。这就要求在锂离子电池材料方面,不能再继续使用磷酸铁锂作为正极材料,而应该重点发展三元材料。
不过,在百人会上,对于商业电动车的电池材料也有了这样的声音:考虑到安全因素,三元锂电池将退出大巴市场,被磷酸铁锂电池取代。
说完传统车企,不得不提的就是互联网造车阵营了,以蔚来汽车为例。李斌说他们投入了 10 亿来搞创新,同样也需要政府相关部门的支持。但在讲话的最后一部分,他提到了富士康为小米、华为、苹果“代工”生产手机;麦格纳也会给奔驰宝马代工。他表示,这种创新需要政策的支持,对于他们这样做研发和用户体验创新的电动车公司很重要。
从李斌的讲话来看,蔚来汽车的生产工作,十有八九就交给其他企业来代工了。综合来看,这或许是互联网造车阵营的趋势。
在过去几年,还没多少车企能靠新能源车赚到钱,反倒是投机倒把的骗补企业盆满钵满。但在未来五年中,政府补贴政策逐渐完善,补贴数额下降,骗补会逐渐消失。另外,百人会上还提到了打破地方保护主义,提高对优势企业补贴。所以未来新能源车比的是产品力,而不是靠拿补贴降低售价吸引消费者。
蛋君说:从最近表现出的种种趋势以及大佬言论来看,未来国内的电动车企业真的应该越来越关注技术层面的东西。电动车的增速很快,今年是时候冷静一下了。