本田是否明知不改？
Knowingly Committed？
到底因为中冷器凝水。
还是因为其他问题导致失速？
距离本田失速门产生，
到现在已经接近两个月的时间了，
而本田官方对于事情的反应速度，
也可以说是相当快了，
失速门爆发后仅一周内，
官方便发出声明，
召回部分国产雅阁汽车，
对失速问题进行维修，
以消除安全隐患。
对于失速的根本原因，
本田此次解释为在高温高湿环境下行驶，
会导致冷凝水在中冷器出口处聚集，
在急加速时水滴被吸入燃烧室，
造成发动机缺火，
从而引发熄火的结果。
对此本田的解决办法也是很简单，
在中冷器出口位置加装金属圈，
使出口管径减小，空气流速变快，
以此来解决失速问题。
随着本田召回维修后，
原本以为万事大吉的本田车主，
现在却又高兴不起来了，
因为部分车辆在召回后，
仍然出现了失速问题！
据某论坛10代雅阁260精英版车主称：
今年5月3日提车后并没有出现失速事件，
在8月23日车辆在4S店首保时，
也针对失速缺陷进行了维修，
但是在十一假期外出高速行驶时，
当时正巧赶上天降大雨，
高速上以100KM/h巡航时，
突然出现了失速问题。
而此时车辆总里程也才不过4千余公里。
而好在当时正值大雨，
高速上其他人驾驶时精力较为集中，
并且后车跟得也不是很紧，
才使得有机会在车速完全降下来前，
并道至应急车道。
而在熄火又重新点火后，
故障灯没有再次亮起，
油门也恢复了正常。
通过车主的反馈，
我们不难看出这就是典型失速门的症状，
但是要知道的是，
这台雅阁可是经过召回维修，
官方“解决”失速缺陷后的车，
却仍然出现了失速问题。
虽然车主在出事后，
第二天便去4S店做了检测，
售后人员的答复，
依旧是无法提取当时的故障码，
所以也无法得知具体故障原因。
而在一番检测后，
检测数据表明发动机第四缸缺火一次，
但中冷器位置并无明显水滴，
维修工表示并不是中冷器问题导致的失速。
但当拆下火花塞后，
维修工说引发失速的原因，
是因为火花塞电极处有明显积碳，
以至于造成失速事件。
但是对于这个说法，
范儿是绝对不相信的，
仅仅行驶了4千公里的新车，
居然出现了火花塞积碳影响行驶问题，
而车主表示一直以来只加壳牌石油，
汽油品质绝对没有问题。
正常使用的火花塞，
最少也要在行驶上万公里后更换，
4千公里就因为积碳问题更换火花塞，
这个理由显然是站不住脚的，
并且我们也可以从拆下来的火花塞看到，
并没有非常严重的积碳。
范儿也找来了同款全新火花塞，
以便大家对比。
接下来我们就看看积碳严重的火花塞，
究竟是个什么样子
好让大家有个明显的对比，
所以有没有积碳，
明眼人一看便知。
通过这件事，
范儿不仅想向本田提出三个问题：
①因为火花塞积碳问题导致失速发生，
那么更换同款火花塞后，
行驶4千公里后，会不会又出现同样问题?
②此次事件能否说明与原本的召回缺陷无关？
③是否可以认定召回后仍存在失速问题？
而火花塞并不是唯一一个背锅的零件，
在召回后仍出现的失速事件中，
4S店还将缺陷零件指向了油泵。
在车质网的投诉中，
一位车主称在本地仅有200人的汽车微信群中，
有4人在同一个月内出现失速问题，
并且均被判定为燃油泵故障。
那么是否又能说明失速事故，
不仅仅因为单一零件而产生的问题呢？
而在美国市场，
失速问题就被归结为燃油泵缺陷，
所以说明本田自身就明确知道，
油泵缺陷有引发失速的风险，
但在中国解决问题的方法，
却是在中冷器出口处加装金属圈。
而正巧另一家媒体《汽车画刊》，
在做雅阁10万公里耐久性测试实验中，
也同样遇到了失速问题，
但是测试过程中引发失速事故原因，
则是另有隐情。
《汽车画刊》的测试中，
在没有下雨的情况下，
行驶过程中变速箱温度过热，
温度甚至达到了惊人的157度！
正常变速箱工作温度低于100度的，
如此高的工作温度下，
导致行车电脑启动保护程序，
切断动力输出，从而引发失速问题。
而该媒体通过对于本田4S店的维修措施、
车主手册的推荐保养周期、
和对于汽车厂商新车耐久测试的合理推测，
推测本田在明知道存在故障风险的前提下，
仍然不采取召回措施。
如果说两年前还可以说技术本田的话，
那么今天再提起技术本田，
我们心中就要打一个问号了。
本田的技术可靠性到底有几分？
本田对于消费者，对于中国消费者，
到底有没有足够的重视？
同样的问题结果为何中美差异对待？
消费者是否应该成为本田技术的小白鼠？
等等等等的一系列问题，
都是本田该做出回答的。
而对于消费者而言，
我们是否也该扪心自问：
如此大规模爆发失速事件，
雅阁销量依旧居高不下，
本田车型真的是不可取代的么？
买车后真得都抱着侥幸心理，
出事的都是别人家车这种心态购车么？
我们真的需要极端的技术来
省下百公里那可怜的半升油耗，
从而牺牲车辆的稳定性可靠性么？
对于本田来说，
如此激进的技术，
的确能换来同级别的吊打，
但是如果是牺牲安全性，
甚至存在重大安全隐患换来的吊打，
范儿认为不要也罢，
毕竟车可以有无数辆，
但命只有一条。
如果说之前的机油门，
通过经常查看机油尺还可以预防的话，
那么失速门则是一颗不定时炸弹，
可能出现在出门买菜的途中，
也有可能出现在高速疾驰的条件下，
而且出故障维修后，
下次还有可能因为别的故障继续导致失速。
并且最为致命的是，
在失速门事件炒的最火热的8月，
仍然有超过1.5万辆雅阁销售，
也就是说，
路面上多了1.5万个不定时炸弹，
不知何时、何地、
因何种原因，在何人头上爆炸。
所以本田是否在明知存在安全隐患的前提下，
仅通过加金属圈的方式搪塞解决失速门，
范儿不得而知，
但是火花塞、油泵、变速箱等问题，
不论是从官方解释还是媒体推测，
证明了他们都能引发失速事件。
所以失速门即使发展到了现在，
范儿认为还没有车底解决。
而搭载本田地球梦发动机的车型，
范儿劝大家在彻底换代之前，
或是根治方法出台之前，
最好也要谨慎购买，
毕竟车是用的，
命是自己的。
