由中国汽车材料网主办的“（第四届）新能源汽车轻量化技术研讨会”于7月25—26日在南京圆满召开，现场邀请了国家新能源汽车创新中心，首席工程师陈平针对新能源趋势下的新能源汽车战略思考做报告分享，以下为小编现场报告内容整理。（内容未经专家审核）
演讲人：陈平 国家新能源汽车创新中心 首席工程师
演讲主题：新能源趋势下的新能源汽车战略思考
今天非常荣幸能够有机会跟大家分享一下关于新能源车的看法，实际上我本人主要在动力系统和整车开发方面有所研究，此次报告我将从整车的角度以及轻量化的趋势方面给大家做简单的分析。
今天我的报告主要内容分为这三部分，第一部分关于新能源汽车今后的发展趋势，包含我个人的一些看法。第二部分是关于汽车轻量化的发展趋势，第三部分简单介绍一下北汽新能源的发展战略布局。
首先第一部分跟大家分享新能源汽车的发展趋势。目前，传统车企以及一些新兴的车企都在关注新能源汽车领域，无论是从技术，还是产品本身，新能源汽车还存在短板。它的经济性，也就是它的成本问题，其中包括初期的投入成本；另外就是性能方面，就是大家一直关注的续航里程、充电时间的长短、产品本身的安全性与稳定性，新能源汽车与传统燃油相比燃料添加的便利性，以及包括驱动新能源汽车发展下国家政策上的支持等，我们从这几个点总结出，今后新能源汽车应该做哪些方面的改变。
我个人认为，这里面提到的新能源汽车的续航里程等方面都是与轻量化密切相关的。
首先从经济现象角度分析，从近两年的新能源汽车的生命周期来看，它的经济性显现出来。新能源汽车初期投入的成本随着电池的成本呈下降趋势，但是在实际使用上来看，我们做一个假设，相比15万公里的耗电量和相同里程的油耗量，新能源汽车是一种节能的方式。但是新能源汽车的初期成本还是比较高的，这是从经济限制角度去分析。另外从它的使用便捷性上来看，主要是充电方面。实际上这些年，我们国家也是一直在大力建设充电桩和充电站。我国预计在规划完成全国50万米高速公路上的充电网络建设，可以说这个规划建设完成后，我认为充电还是十分便捷的。
另外就是产品性能，也是这个领域内所一直关注的续航里程，就目前来看是在不断提高。实际上这个主流的产品能达到440km，由于车的级别不同，它续航路程不同。举个例子，小型车的续航里程在实际上满足90%以上用户的需求，所以我们认为在续航里程方面可能还需要几年的时间，还有国家的政策，实际上近些年对整个新能源汽车市场的发展也起到了一个驱动的作用。
近期，我们从用户的角度做了一个简单的调查总结出，目前用户对新能源汽车的接受度实际上也是越来越高，用户关注度主要是经济性能，也就是成本方面的高低。近期有关注的用户主要是关注新能源汽车的安全性，我认为新能源汽车的安全性是一个阶段性的问题，这个阶段大家过于的追求续航里程、电池的能量密度，如果在新能源汽车整个发展过程中，关注整个性能的话，我认为安全性并不是一个可以制约新能源汽车发展的主要问题。
接下来向大家分享一下新能源汽车在技术方面发展的关注点，最主要还是这几个方面：最关键的就是动力系统，它与燃油车的不同在于它是三电系统，可以说这是新能源汽车今后发展的一个关键；另外就是智能化的技术，不论燃油车还是新能源汽车，技术方面的发展都成为一个必然的趋势。其次就是新能源汽车造型的功能设计等也都是今后发展所关注的点，但是总体上还是它的性能提升、降低成本、逐步实现市场占有的这么一个过程。这里面的有一些分析，三电系统跟汽车轻量化密切相关，我们在追求续航里程的同时，也就是在追求汽车轻量化。电池方面，我认为，肯定无疑的是续航里程的增加，会伴随着电池能量密度的增加，电池这一块儿的发展方向主要是：在电芯的层级，这里面包括正负极材料，电解液它随着新技术的发展，都会逐步的去提高。
比如说近几年我们说的三元体系，在这个体系的范围内去做一些关键的技术研发，提高这个电池的性能。但是三元体系，它决定了电池性能的一个最高点，可能五六年后，随着下一代新材料体系的出现，电池的经济性也会逐渐的提高到另外一个点，比如说固态电池、空气电池等。
除了电芯的层级，还有模组，如何做到模组集成的高效化，更加安全，这里面就需要用到很多的技术。还有如何做到电池包的更安全，如果在安全的性能下做到更轻，这些都是与汽车轻量化相关的。其次就是驱动型系统，也是新能源汽车所追求的目标，在这个追求目标也是涉及到一些关键技术，比如说当电力驱动工具模块，在电压提高的基础上，做到电池的更轻等。新能源汽车的分布式驱动，使得车的控制更自由，实际上这个是超越燃油车的地方。
接下来我们要说的是电动车的传统平台，实际上最开始做电动车的时候是把传统车置发动机变速箱拿掉直接换上电机电池，第二阶段是相应的做一些改动和加强。但是今后全新的新能源汽车平台被整合出现，目前各大车企也都已经发布。其实新平台在前几年早应该做出来的，但是基于成本的角度考虑，平台投入太大了，没有亮点支撑肯定是做不下去的，所以在做这个平台的过程中，我们必须要掌握很多轻量化的技术。
总结来说，新能源汽车逐渐成为政策驱动的一个产品，随时它的性能的提高，它本身的竞争力提高，我认为在未来三五年的时间之内，它就会成为一种真正走市场驱动的东西，而今后我们要做的就是不断提高新能源汽车性价比的配置工具，使它能够成为一个真正的商品，不需要依靠补贴。
在近一年多的时间，我也是十分关注新能源汽车这个产品，目前，从技术本身来说全球看燃料电池车应该是一个很成熟的产品，在我看来，面临的问题依然是成本问题、基础设施的问题，希望在十年左右的时间，新能源汽车它能够达到一种大众的使用模式。
接下来跟大家分享的是，汽车轻量化的阶段局势，电动车的轻量化比传统车轻量化的意义更大，例如车身的材料，电池材料……举个例子，宝马A3在轻量设计方面超越了特斯拉Model3，利用到了整车轻量化的设计，内外饰整舱的模块化设计，包括碳纤维的增强塑料的设计等。实际上电动车的轻量化与燃油车的轻量化还是有些不一样的，我们认为新能源汽车的设计的自由度还是比较高的，它的动力系统，包括电池和电机，有效的提高空间效率与整车性能的多元化和设计。另外它的控制性集成化程度比较高，同时可以降低成本。新能源汽车对电池的要求、续航里程、安全防护是比较高的，所以在做汽车轻量化的时候可以从这些点上考虑……
我认为汽车轻量化的措施，除了动力系统这一块儿，新能源汽车跟传统车还是一样的。新能源汽车依旧是以复合材料例如铝合金为主，多材料的结构设计，另外今后在合金以及碳纤维材料的比例会增加，在结构化方面也会有一些新的技术，例如电池的防护等……从车身看钢铝、铝合金、碳纤维复合材料是今后汽车轻量化所发展的方向，特别是中高端的车，可能对成本的要求相对来说降低。
另外在内外饰上，今后还是采用非金属材料，以环保和低密度材料为主；在底盘方面，新能源汽车在底盘设计上，目前很多车企都在做的轻量化设计，例如碳纤维、碳纤维增强材料加钢、碳纤维增强材料加铝等多种底盘材料……
最后我向大家简单介绍一下北汽新能源的发展战略布局，北汽新能源是国内领先世界一流的汽车企业，销量上占中国第一，全球排名前三。在技术上包含全新的纯电动整车平台、大数据应用平台、智能出行服务平台等。去年3月，北汽新能源成立国家级的新能源科技创新中心，做一些前端的技术以及未来中国的电动车平台，来解决一些技术创新方面的研究。未来我们的技术目标，将主要在智能技术、智能产品、智能声控、智能交通方面做出努力。
我的报告就到这里，谢谢大家。
国家新能源汽车创新中心
是科技部推动建设的第二个国家级技术创新中心，也是首个国家级的汽车行业技术创新中心。中心聚焦新能源汽车行业共性需求，建立“9+4”技术路线。在“智能网联、燃料电池、动力电池、电驱动、电控、轻量化、插电混、前瞻技术、整车集成”九个领域联合共建国内领先、世界一流的研发能力；为行业内提供“开源整车平台、检测验证平台、产权运营平台、孵化创投平台”的优质技术服务。
总体目标是打造世界级的新能源汽车技术创新高地，力争打造一个“中心”、两个“高地”、三个“平台”，即具有全球影响力的新能源汽车共性、前沿关键技术的集成创新中心；引领全球的新能源汽车研发、制造、服务的技术、标准、模式的输出高地，新能源汽车高端创新人才集聚高地；国际一流的新能源汽车科研成果转化与产业化平台，面向全球的新能源汽车学术交流、专业咨询、高端人才培养与交流平台，立足北京、面向全球的专注于新能源汽车科研转化的金融创投平台。
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