徐闻港综合交通枢纽中心项目钢结构工程网架合龙。
昨日上午，全球最大客货滚轮渡码头——湛江徐闻港综合交通枢纽中心项目（简称综合交通枢纽中心）钢结构工程网架合龙，标志着项目已完成大部分主体施工，将进入金属屋面、幕墙等部分施工阶段，预计将于今年底完工，对琼州海峡两岸快速通航具有重要意义。
昨日上午，记者来到位于徐闻县南山镇南山村的在建综合交通枢纽中心。琼州海峡风高浪急，1000多名建设者正在风雨中全力奋战，抢在台风来临前完成钢结构工程的网架合龙。9时许，随着最后一块巨型钢结构被缓缓吊起，并成功焊接在交通枢纽中心的顶部，钢结构成功合龙，激动的掌声四起。从航拍器上鸟瞰项目，徐闻港综合交通枢纽中心型如一只展翅高飞的海鸟， 巨大“骨骼”已生成，雄姿初现，横卧壮阔碧波之上。
该项目被誉为“海峡通道工程”，是省、市重点项目，其总建筑面积77458平方米，地上三层，采用框架+钢网架的结构形式，钢结构用量约4300吨。其中钢结构网架体量最大，约2500吨，沿网架外围设置抗风柱和抗风桁架作为抗风结构体系。网架长592米、宽266米，水平投影面积3万平方米，为上弦螺栓球、下弦焊接加肋空心球混合节点的正放四角锥双层网架，最大跨度56.1米。
湛江徐闻港综合交通枢纽中心项目由中建三局南方公司承建，中建钢构有限公司承担钢结构工程制造及安装。据中建钢构湛江徐闻港枢纽中心项目部生产经理黄伟介绍，项目团队利用现有的BIM平台与制造厂物流出厂相结合，对生产整个网架钢结构的36752根构件进行跟踪，实现“制造及安装一体化”。同时为保证6549颗球的精准定位，采用钢结构虚拟拼装技术，在计算机中拟合拼装形成分段单元的放样实地测量工作的理论数据，以实现异形网架结构平滑弯弧的造型。
综合交通枢纽原计划工期为24个月，为了抢抓机遇，工程要压缩到9个月完成。“这对我们是巨大的挑战，所幸得益于现代先进的建设技术，目前项目正按计划积极推进，全力冲刺年底开港。为了抢抓工期，每天都有1000多人奋战在工地，高峰时达1500多人。”湛江徐闻港有限公司董事长张金虹说。
随着“一带一路”和海南自由贸易试验区、中国特色自由贸易港建设的推进，湛江徐闻港综合交通枢纽中心建成后将作为对接海南的桥头堡，代表着“广东南大门”形象，设计年吞吐能力为车辆320万辆次、旅客1728万人次，可满足琼州海峡2030年车辆、旅客吞吐能力的目标需求，建成后通行琼州海峡的航运时间将由以前的两至三小时缩短为一个多小时。
值得一提的是，综合交通枢纽大楼原投资预算仅为1.2亿元左右，基于地理位置的特殊性，面对台风等级高、地震裂度高、盐度腐蚀高的问题，以及打造“广东南大门”形象的需要，徐闻港不惜增资至6亿元，对大楼进行了全面升级。目前该项目可抗17级台风，关键部位甚至可抗18级台风，既确保安全，也将大大提升了“广东南大门”形象的颜值。
来源：湛江晚报
文：记者林艳芳通讯员张文昶刘延栋
图：记者 李嘉斌 摄
