我认为这是我们大家都非常关心的问题。现在我们来谈谈小编的观点。
1、当跑车品牌SUV的先驱者卡宴首次亮相时，保时捷对它没有信心，甚至为了降低成本，选择了在早期将生产与较低性能相结合，以实现稳定。不用说，这两辆车共用的悬挂系统和技术，甚至同一个车门面板的模具，证明了保时捷当时的尴尬。当然，卡宴最终成功了，成为这一细分市场的常青树。在这一点上，法拉利应该尝试推出或至少开始开发超级SUV，而不是炫耀传统的跑车品牌不应该是SUV，应该说他们应该使用他们的产品与卡宴形成对峙力量（法拉利可能在一开始就能够做到这一点）用此来切断保时捷的救命稻草。法拉利吹嘘自己是跑车的标杆，并没有改变他过去的工作方向——专注于F1，利用他的成就提升品牌影响力，让每个人都能买跑车，然后把它带到F1。随着汽车行业模块化、集团化生产方式的转变，在原有汽车底盘基础上开发的SUV的成本控制和生产更加成熟，此时制造SUV的开发成本也在急剧下降，不可能实现规模化。超级SUV无法恢复，法拉利等许多跑车品牌仍然坚持传统的黯淡方式。管理。
2、保时捷已经完全摆脱了与坎延的破产危机，赚了钱发展跑车技术，使经典911击败了GT-R等竞争对手，回到了汽车行业的第一梯队，其规模迅速扩大，甚至后来保时捷名扬天下。伊利通过资本运营保时捷直接进入大众汽车集团。捷达汽车也加入了大众汽车，成为大众汽车集团竞争舞台上的顶级玩家。法拉利的F1由于内部和外部原因多年来失去了很多品牌动力。在匆忙中，它选择了涡轮增压，这是与意大利跑车最不兼容的方式，以提高跑车的性能。
3、现在，一些主流豪华和超豪华品牌已经推出了SUV。他们有极其丰富的产品供大家选择（价格从100到700不等，款式从庄严的居里安到极端暴虐的乌鲁斯，再到中档和老式的坎延），也依靠大公司的产品来达到很高的程度。作为一个零基础的公司，FCA没有机会赢得比赛，但是玛莎·拉蒂·莱万特和AR的史泰维奥毫无信心地进入了市场，但他们得到了销售和口碑双仆人街，这甚至对同等级同价格的原车Quatropotte的声誉产生了负面影响。还有朱丽亚，法拉利的SUV发布也很匆忙。面对大众平台（MLB EV平台由大众途锐、奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利天悦和兰博基尼乌拉斯加热）和宝马劳斯莱斯以及戴姆勒梅赛德斯-奔驰及其全面火力领域的缺乏经验的挑战。开放的AMG以产品牢牢地主宰着红海市场，让法拉利几乎没有机会；再加上SUV热已经开始在世界各地消退，这一曾经盈利的诀窍将不会带来全面的利润。
4、法拉利说他坚持自然吸气，拒绝涡轮，所以他推出了法拉利488；法拉利说他坚持纯油，拒绝混合动力，所以他生产了拉法SF90；法拉利说他不生产SUV，所以……我不敢相信他们的鬼话。
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