8 月 7 日，比亚迪发布 7 月份新能源汽车销量快报。数据显示， 年 7 月比亚迪新能源汽车销量 16567 辆，较去年同期减少 11.8%；上半年累计销量 162220 辆，同比增长 73.71%。
车型方面，纯电动乘用车 7 月销量为 9515 辆，1-7 月累计销量为 105294 辆，同比增长 228.88%，增速和占比成为绝对主力；插电式混合动力乘用车 7 月份销量 6495 辆，1-7 月累计销量为 51477 辆，同比下降 10.41%；新能源商用车 7 月销量为 557 辆，1-7 月累计销量为 5449 辆，同比增长 29.61%；7 月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为 0.812GWh，本年累计装机总量约为 8.998GWh。
除去 2 月销量受春节影响大幅下滑至 14429 万辆，今年比亚迪新能源汽车月度销量基本维持在 2 万辆以上。值得注意的是，7 月的新能源汽车销量大幅低于 6 月的 26571 辆，环比骤降 37.7%，减少了近 1 万辆，主要归因于 6 月 25 日补贴过渡期政策到期抢装影响，导致 7 月销量出现大幅下滑。
比亚迪 7 月销量环比下滑较多的有主攻 B 端市场的 e5，以及秦 Pro DM 和元 EV。安信证券分析师表示，秦 Pro DM 销量的环比下滑是受到同行竞争加剧的影响；而元 EV 环比下滑一方面是受到上月上市的 e 网系列的小型纯电动 SUV S2 分流影响，另一方面则是部分消费者在等待即将上市的元 EV360、e2 和 e3 等性价比更高的车型。
在比亚迪的王朝序列产品中，元 EV 主打低端市场，销量最高时曾突破了万辆；唐新能源系列主打高端市场，自去年 6 月上市后，销量一直维持在 6000 辆左右，竞争对手林立；能够撑起销量的紧凑级产品，秦 Pro EV 由于 14.99 万元到 19.99 万元的定价，与北汽 EU 系列，日产轩逸纯电相比竞争力不足，因此表现没能达到预期。重磅级产品宋 Pro 系列 7 月刚刚上市，销量后续应该发力提升。
自 7 月以后，新能源汽车市场正式进入低补贴时代，补贴金额断崖式下跌。中汽协近日将新能源汽车 年销量预期由 160 万下调至 150 万辆。业内普遍认为，在这样的情况下，B 端租赁市场很难再出现大批量订单，C 端私人消费者则会因为价格等因素持币观望。
根据比亚迪董事局主席王传福在 世界新能源汽车大会上曾表示，今年比亚迪新能源车销量将实现 70%-80% 的增幅，目标为 42 万辆。但比亚迪近日在回复深交所问询时，没有给出补贴退坡对新能源毛利率的量化预测，其认为产品结构、销量规模、补贴退坡在产业链不同环节的分担均具有一定不确定性，目前难以预测。
面对竞争更加激烈的 " 下半场 "，比亚迪在下半年仍将推出多款车型，其中，全新换代的宋 Pro 新能源系列已于 7 月 11 日正式上市，元 EV360 也于 7 月 27 日上市，e2 即将于 8 月 8 日上市，e3 或于 9 月上市，预计比亚迪 8 月份的新能源车销量有望回升。
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