两者定位的完全不同，理想 one 突出的是大空间和实用性，而赛力斯 SF5 则是运动化的轿跑型 SUV 定位。SF5 的动感轮廓要更能体现新能源车型的前卫风范，一体化前杠打孔散热进气口，全 LED 大灯搭配日行灯勾勒出 " Σ " 轮廓。或许是设计之初就考虑到要同时满足美国市场，因此国产版同样在前轮眉配置了对应美国标准的橙色反光块。
SF5 车门拉手是隐藏式设计，轮毂有 20 和 21 寸两种规格，均搭配 255 超宽车胎。而理想 one 则是全系标配 20 寸轮毂，搭配 255/50R20 轮胎，宽度相同，但扁平比更大，对应着更大的胎厚。SF5 的连体式尾灯内的字母已经从前期的 GYNGO 换成了 SERES，对应的中文名称也从有些土气的 " 金菓 " 换成了 " 赛力斯 "。遗憾的是前期已经花大代价进行的金菓品牌推广，全部又从零开始，说明整体规划还是不够长远。
从底盘可以看到 SF5 的铝合金多连杆独立后悬架，以及沿着电池组模块右侧布局的排气系统，还有后轴电机。内饰部分反而是理想 one 更为前卫，连体式屏幕 + 中控台下部触摸屏的四屏设计尽显数字科技气息。而 SF5 则是已经有些审美疲劳的中控台大尺寸竖屏 + 液晶屏仪表的搭配。
测试车带有东风 LOGO 的方向盘只是临时部件，毕竟金康汽车与东风深度合作了包括小康和风光系列产品，量产版 SF5 的方向盘上呈现的是 SERES 字母 LOGO。档位控制旋钮与中部扶手箱集成在一起，呈悬浮式操作台结构。后排腿部空间只算是舒适实用，并没有轴距反应的那样阔绰，因为从车身比例可见，车头机舱已经占据了相当空间，很有传统汽油车型纵置发动机布局风格的体现，是典型的运动车型轿厢后移的设定。
目前金康汽车方面，已经公布了赛力斯 SF5 的 27.80-45.80 万元预售价格，涵盖纯电车型和增程车型。从目前的情况来看，增程车型可能会首先上市，并且也包括了两驱和四驱两个版本。
均配备峰值参数 255Kw、520Nm 的交流异步电机，四驱版车型多了一台后轴电机。两个版本的最高车速分别可以达到 190km/h 和 230km/h，但装备的电池容量相同，因此纯电状态下都是 150 公里综合续航。而汽油机则来自东风小康自己的一台 1.5T 发动机，不过最大功率 82kW 看上去非常低，或许是针对增程系统进行了特别调校，毕竟不直接参与车辆驱动，更加注重稳定的动力输出和燃油经济性。
对比同样是增程动力系统的另一款热门车型理想 one，因为两者的车身尺寸和座位安排完全是针对不同目标市场，因此对比着重针对动力系统部分。理想 one 采用的是永磁同步电机，同样是前后轴双电机的搭配，但综合动力输出明显低于赛力斯 SF5，后者和特斯拉、蔚来一样，采用了交流异步电机。
实际情况来看，理想 one 的最高车速仅为 172km/h，即便比两驱版的赛力斯 SF5 都明显更低，与同样四驱版的高配 SF5 相比则是拉开了本质性的差距。而理想 one 的轻量化控制更好，车身整备质量反而比车身明显更小的四驱版 SF5 还轻了 70 公斤。其纯电状态下的续航里程比 SF5 少 2 公里，但百公里耗电量的经济性优势非常明显。
理想 one 的汽油发动机选择了一台来自东安动力的 1.2T 直喷机型，96kw 的峰值功率明显强于 SF5。之前消费者对其有小马拉大车的担心，这在工信部非常严苛的 B 状态下油耗数据能够得到更为明显的体现。这反应的是更加接近真实使用环境的馈电状态下发动机油耗水平。理想 one 的 8.8L/100km 数据明显高于赛力斯 SF5，后者两驱版和四驱版的数据分别为 6.9L/100km 和 7.3L/100km。
理想 one 已经明确了 32.8 万元的售价，而赛力斯 SF5 的 27.80-45.80 万元预售价还包括了纯电车型，预计两个版本的增程动力车型售价会在 27.8-35 万元区间，四驱版 SF5 与理想 one 将会成为直接竞争对手。
随着补贴的退坡，纯电车型的政策优势明显缩小，这对于插电混动车型乃至于增程式混动车型的发展提供了更加公平的竞争机会。随着越来越多的厂商参与进来，极为边缘化的增程式车型或许会在未来几年有一个比较大的成长空间。
