过半，各家车企已悉数交出成绩单。在中国汽车市场，除了德系和日系销量逆市上涨，包括中国品牌在内的韩系、法系、美系市场份额一直在缩小。特别是在SUV和新能源增长失速的情况下，中国品牌车企都在逆风而行，步履维艰。今年上半年，自主品牌前10的销量之和在自主总销量的比重已达66.5%，比去年同期增加1.8个百分点。
从具体销量来看，排名前五的分别是：吉利、哈弗、长安、宝骏以及比亚迪，其中吉利、哈弗、长安又被大家成为“自主三强”。吉利以绝对的优势蝉联中国品牌销量冠军宝座，其上半年总销量达到了59.14万辆，相比去年同期下滑了15.49%。得益于轿车和SUV全面发展的优势，吉利旗下不乏销量“扛把子”，例如吉利博越、帝豪、缤越、帝豪GL以及帝豪GS，经过了前几年的高速发展，目前吉利正面临造车平台和新旧车系的切换。
销量亚军是哈弗品牌，1-6月哈弗品牌累计销量达到352872辆（长城汽车1-6月累计销量493538），其中“国民神车”哈弗H6在上半年贡献了182513辆，哈弗F7上半年销量达到71025辆。季军仍然是长安汽车，较的排名没有任何变化。宝骏从上半年排名第二下滑到第四，一度以“性价比”打天下的宝骏面临品牌和产品向上的瓶颈。比亚迪从上半年第七的位置取代广汽传祺挤进前五，比亚迪能够取得如此傲人的销量成绩，得益于较为完整的产品矩阵和出色的产品力，是比亚迪的“产品大年”，在下半年，还将有多款新能源车型推出。
排在第6到第10位的车企依次为上汽荣威、广汽传祺、奇瑞、江淮、众泰，上半年销量分别为20.43万辆、17.80万辆、17.20万辆、8.77万辆以及7.39万辆，虽然现在“互联网SUV”已经屡见不鲜，但人们印象中第一次提出这一概念的是荣威RX5，这款车让RX5以及荣威旗下多款车型大放异彩，在国六切换这件事上，上汽荣威动作迅速，做到了主销车型全覆盖。
对于成立的广汽传祺而言并不轻松，上半年的销量排名从去年的第五跌至第七，销量同比下滑33.38%。和其他自主品牌一样，广汽传祺也品尝过国内SUV增量红利期的甜头，如今SUV热度下降，广汽传祺两大主力车型GS4和GS8销量疲软，而“轿车振兴计划”并未奏效。广汽传祺计划在销量达到100万辆，在遭遇“滑铁卢”之后，这个小目标还能实现吗？
众泰汽车凭借“皮尺部”走红车圈，同时还收获了知名度和不俗的销量。然而，随着车市大环境的改变以及其它自主品牌的崛起，众泰汽车衰退迹象明显。数据显示，上半年，众泰汽车累计销量为7.39万辆，同比降低49.45%，近乎“腰斩”。值得一提的是，相较上半年，江淮汽车入围销量前十，而出局的是东风风光品牌。
编辑短评：
总体来讲，上半年中国品牌前十名依然是熟悉的面孔，只是销量较去年同期普遍下滑。在下行的车市中，中国品牌上半年合计销量同比减少21.18%，大于整体车市的降幅。在国五国六切换、新能源补贴退坡的重压之下，经销商和车企的日子都不好过。强如吉利、长城也不得不相继下调全年销量目标。而海马汽车、力帆等品牌已经到了触底边缘，如果不能在下半年触底反弹就离出局不远了。（文/耿利娜）
