8月9日中国汽车流通协会汽车市场研究分会最新综合销量数据统计显示，7月份国内狭义乘用车市场销量达148.5万辆，同比下降5.0%，环比下降15.9%，1-7月累计销量达1144.0万辆，同比下降8.8%。在经历6月份“疯狂”甩卖之后，7月份车市仍处在下行道。
厂商榜：涨的数量多，降的幅度大
在7月的综合销量排名中，一汽大众、上汽大众和上汽通用分列前三位。前15名榜单的门槛已经抬高到4.5万辆以上。北京奔驰、东风本田、广汽丰田是本月销售增长率最高的前三厂商。
7月销量排名前15的车企中，仅有三个车企处于单月同比负增长，这表明销量靠前的车企经过一系列调整，已逐渐显示出效果。而销量靠后的车企，面临着更严峻的生存考验。
而前7个月销量前15名车企中，有近半数销量同比负增长，特别是前六名有五个同比负增长，可见今年整体车市形势仍不容乐观。
轿车榜：新朗逸重夺榜首
7月份轿车销量74.9万辆，同比下降7.2%，环比下降15.5%；1-7月累计销量571.0万辆，同比下降8.3%。
在7月份新朗逸夺得7月份轿车销量冠军，而上月冠军轩逸则降到了第三名位置，销量同比跌幅超过10%。另外帕萨特、雅阁均取得超过50%同比销量增幅。而速腾、帝豪等在7月份销量同比跌幅超过20%。
而在前7个月轿车累计销量数据中，新朗逸同样超过轩逸取得轿车销量榜首位置，但是榜单上多款车型1-7月份累计销量，与去年相比有两位数的跌幅，显然在车市不景气情况下，主动调整方是上策。
SUV榜单：新面孔强势
7月份SUV销量64.4万辆，同比增长0.8%，环比下降15.2%；1-7月累计销量493.6万辆，同比下降7.3%。随着今年多个车企在SUV车型上加大推广力度，SUV已连续两个单月实现同比正增长。
单月销量方面，虽然一些“老牌强队”销量下滑明显，但是也看到探岳、途岳、缤越等新车型开始发力，逐步登上了销量排行前列，另外奥迪Q5与奔驰GLC等豪华品牌SUV也显示出强劲增长势头。
累计销量方面，前五名保持稳定，但是自主SUV下滑比较明显。随着长城、吉利新品SUV逐渐取得市场认可，对品牌整体市场占有率提供重要补充。
MPV榜单：两极分化严重
7月份MPV销量9.2万辆，同比下降21.2%，环比下降23.5%；1-7月累计销量79.3万辆，同比下降19.6%。依然是下滑幅度最大车型分类市场。
在7月具体车型销量方面，排在销量前五名MPV车型，有四名销量跌幅超过20%，甚至最高跌幅超过50%，但同时GL8、奥德赛等定位较高车型，却保持大幅度的增长态势，同时一些定位家用、品质较高MPV车型也表现不错，这反映出MPV市场用户结构正在变化。
在累计销量方面，除宝骏360与奥德赛外车型整体依然呈普遍下滑趋势，相比其他车型市场，用户对MPV车型品牌与品质化需求提升更为明显。
新能源榜单：整体首现负增长
7月份新能源狭义乘用车销量6.7万辆，同比下降3.8%，环比下降51.3%；1-7月累计销量63.5万辆，同比增长54.9%。补贴退坡前几个月透支，也让新能源市场在7月份呈现下滑趋势。
新能源榜单单月销量变化非常大，这说明许多新能源车型还是“活动”市。刚上市车型或者有出行公司或者大客户集体采购一批车型，当月销量排在前列，而之后又没了动静。另外对于新造车势力而言，本月依然没有在前十榜单中出现。
而在累计销量排行中，北汽与比亚迪优势明显。补贴退坡后，对新能源车型市场影响很大。各级别越来越多新能源车型选择，不仅要求车型本身有更多拿得出手的“实力”，同样对于车企要在营销与推广方面，也提出更高的要求。
