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8月12日，中汽协对外公布7月汽车销量数据。整体来看，7月进入传统销售淡季，汽车销量为180.8万辆，环比下降12.1%，同比下降4.3%。产销环比呈下降趋势，但同比降幅有所收窄。
7月，汽车产销同比降幅继续收窄。从1-7月来看，汽车产销整体是低位运行。中汽协方面表示，随着国五国六政策切换期的过去，汽车市场下一步会走向稳定，而随着金九银十传统销售旺季的来临，也将进一步收窄乘用车销量的降幅比例。
不过可以看到，自主品牌市占率有进一步下降趋势。对自主品牌来说，应踏踏实实做好现有车型，进一步提高产品质量。目前一些自主品牌车型产品质量已达到某些合资品牌同等标准，但在品牌层面的提升或还需要多年沉淀。
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7月进入销售淡季 但乘用车产销降幅收窄
7月，乘用车产量完成152.3万辆，比上月下降4.7%，比上年同期下降11.7%。乘用车销量完成152.8万辆，比上月下降11.6%，比上年同期下降3.9%。
分车型类别来看，1-7月，轿车产销同比分别下降13.4%和12.4%；SUV产销同比下降16.2%和11.1%；MPV产销同比下降24.7%和23.5%。1-7月，乘用车产销分别完成1150.1万辆和1165.4万辆，产销量同比分别下降15.3%和12.8%，销量降幅比1-6月继续收窄。
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德日韩系市占率同比增长 美法自主市占率下降
7月，中国品牌乘用车共销售55.3万辆，环比下降16.7%，同比下降13.3%，占乘用车销售总量的36.2%。可以看到，中国自主品牌市场占有率比上月下降2.2%，同比下降3.9%。具体来看，7月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.3%、48.6%和69.1%，环比和同比均呈下降。
在外国品牌中，与上月相比，法系乘用车销量呈较快增长，德系增速略低，其他外国品牌均呈下降，韩系降幅最为显着。与上年同期相比，德系、日系和韩系乘用车销量各有增长，美系和法系下降明显。
在外国品牌中，与上年同期相比，日系品牌乘用车销量继续保持小幅增长，德系略有下降，其他外国品牌降幅依然明显，其中法系降幅接近60%。
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新能源车销量环同比下降
7月，新能源汽车产销表现明显不如上月，产销量环比和同比均呈下降。这也或是受上月新能源补贴退坡过渡期结束的影响，直接影响新能源车整体增速。
7月新能源汽车产量为8.4万辆，环比下降37.2%，同比下降6.9%。新能源汽车销量为8.0万辆，环比下降47.5%，同比下降4.7%。其中，纯电动汽车和插电混动车产销环比均呈下降，其中纯电动车降幅明显。
新能源乘用车销量突然下滑的“罪魁祸首”是新能源补贴退坡。根据3月26日财政部、工信部、科技部和发改委四部门联合发布的通知，自6月26日起新能源汽车补贴标准将在基础上平均退坡50%，而随着补贴退坡，7月份的销量下滑可能只是新能源汽车“苦日子”的开始。
随着国六车型和供应配套的逐步到位，8月产销回升潜力较大；8月份改款新车上市潮的到来将是拉动的车市零售逐步回暖的一个有力因素。
本文来源：网易汽车
