这次的全新换代雷凌是基于TNGA的全新产品，也TNGA旗下的首款紧凑型车，除了外观的变化之外，内饰，底盘操控和安全，智能等全方面的做了升级，由此也全面提升了产品的竞争力。全新雷凌的燃油版和双擎版车型除了蓝色车标和车尾标识，在外形上就没有其他差别了。
其实对于外观而言，这款车已经不陌生了，看到美版的卡罗拉就是看到了全新的换代雷凌。从前脸的格栅及大灯等多处都是这代雷凌标志性的设计元素。
车身侧面的线条其实并不是很夸张，但整体看车身没有刻意营造的流线却有着俯冲的姿态。车辆整体重心更低，车身更宽大使得整车姿态显得很稳重，而且侧面的比例比现款车型跟更协调，前悬和后悬分别加长和缩短，让发动机舱的高度降低，也是降低了车辆整体的重心，由此也可以看出一种全新车型对于运动特质的营造。
动力方面，嘉浩觉得混动版在中低速时的动力响应很不错，开起来比较“跟脚”，但时速超过80km/h以后想要再加速的话，就会显得有些乏力了，但总体来讲这个动力日常家用的话已经算是充沛了。嘉浩的感觉是对的，混动版的电动机主要在中低速阶段发挥作用，扭矩释放很快，高速情况下电机的作用大大削弱，此时的雷凌双擎近乎于一台1.8L自吸燃油车，动力输出自然会弱很多。
此外，燃油版搭载的可模拟10速的CVT变速箱，在模拟换挡时可以观察到发动机转速的升落，尤其是在连续加速时，发动机转速变化的节奏感，让嘉浩觉得比较有运动感，这一点是混动版所不具备的。
燃油版整体的静音性还算是比较不错的，而混动版在发动机不启动（中低速）的情况下，相当于一台纯电动车，其静音效果要显着优于燃油版。当速度上升至中高速区间时，混动版的发动机就基本处于“常开”的状态，这种情况下其静音表现会略逊色于燃油版，不过差距非常小。
在试驾结束后，编辑与嘉浩还一起实测了两台车的油耗。两台车在同一个加油枪将两台车加油至跳枪，然后两人各自驾驶一台车在相同路况下行驶100公里左右，期间车辆会前后交替跟车行驶，驾驶员也会每隔30公里左右交替驾驶，以保证测试的公平性。测试完成后，两台车再次用同一把油枪加油至跳枪，计算各自的真实油耗。
发现空间无差别后，嘉浩更加坚定了买混动版的决心，但会杰在对配置表进行分析后,发现在价格相近的情况下，燃油版的配置是要高于汽油版的，而且差距还相当明显。
所以，两个版本并无绝对的孰优孰劣。在付出相同购车成本的前提下，混动版能带来更低的后期用车费用，燃油版则能带来更好的配置享受。
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