K14C不是纯进口，就是零部件纯进口国内组装，总而言之言而总之，10万出头预算能选择到日本原装进口发动机，恐怕也只有铃木了。
维特拉是一辆真正意义上的好车。尽管该产品的定位缺点很小，但如果它只用于日常运输，维泰拉可以满足您所有不合理的要求。无论是电力系统校准还是色彩值设计，它都可以放在主流消费者的口袋里。然而，维特拉的厄运并没有给维特拉带来更好的生活空间。
它诞生于强者猖獗的时代，也诞生于长安铃木衰落的时代。
在这个时代，你看到的是哈弗H6尺寸轧制、空间轧制和性价比轧制的产品，以及川气GS4、荣威RX5、博悦等具有性价比和尺寸空间的产品。维特拉的头顶日本车有一个安全偏好，在声音的选择上明显要弱得多。虽然是日本车，长安铃木品牌认可度的下降并没有给消费者带来更大的吸引力。
长安铃木不言而喻的宣传实际上错过了许多传播点。业内有多少人不知道有多少发动机在早期进口，在后期由SKD组装？在查阅了许多资料后，我敢给出这样一个肯定的答案。然而，长安铃木几乎没有传播这个1.4T的亮点。它已经传播了更多关于四轮驱动系统的信息。一个不了解消费者心理，另一个没有太多精力去传播它。
我一直相信，制造一辆好汽车是第一步，卖车是第二步。很明显，长安铃木第一步做得很好，第二步基本上没有付诸实施。
事实上，维特拉的定位更像是一辆具有极高游戏性的汽车。当然，这也是铃木推出的一款大轿车。在超级维特拉强有力的越野表现下，它开始为城市做出妥协。原则上，没有错，但可以肯定的是，空间不是最大的优势。然而，车身经过独立优化后的尺寸也使其后部空间不像想象的那么差。Vitera也是一款短途家庭用车，空间也能够满足大多数汽车的需求。
当然，铃木的短板不仅在于其车身尺寸带来的缺点，而且其内部设计确实有点不太有趣。因此，我们可以看到，像维特拉这样的内部并没有激起我购买的欲望。对于更多的年轻买家来说，这就没那么有趣了。这是由于日本汽车的整体风格。他们对汽车的需求更加现实。就时尚、技术和智能设备而言，日本汽车整体速度较慢。长安铃木一拍两散一年后，丰田的新智能小玩意也出现在新雷凌上。
日本车行驶缓慢，这是由思维方式造成的。
当然，比维特拉更有优势。例如，纯进口6AT变速箱也可以拿出来聊天。优秀的四轮驱动系统也是一大亮点。皮革和耐用性是真正的优势。对长安铃木来说，维特拉是一辆好车，但对维特拉来说，它不是及时的，它也无能为力。
质量好，稳定耐用，进口发动机是最大的优势。长安铃木从神龛中退位并没有给维特拉带来更好的帮助。虽然它只卖了10多万元，但谁能责怪它卖不出去呢？
