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国庆假期，汕头海湾隧道的项目建设者们夜以继日的坚守在施工一线。
10月3日再传捷报——东线隧道三段长达182米的基岩凸起段，是工程最难最关键的施工段，历时近2个月时间，第一段70米的基岩凸起段终于贯通。
按照施工计划，到明年初东线盾构机可通过基岩剩下的基岩凸起段，明年上半年东线隧道盾构施工部分可望全线拉通。
汕头海湾隧道长6680米，盾构段东、西双线各3047.5米，是我国第一条地处8度抗震设防烈度区的超大直径海底盾构隧道。
隧道设计为双孔共双向六条行车道。根据设计，海湾隧道单线内部结构共分三层，上层是排气通风通道，中层是三车道的行车通道，下层是检修和逃生通道。
10月4日上午，从南滨路的南岸工区进入海湾隧道西线工地可以看到，环状预制板管片一节节地向深处延伸，越往前走，空气越闷热。
在核心作业区，尽管启动了鼓风冷气设备，但高温、高湿的环境，赤膊上阵的施工人员依然是挥汗如雨，加上掘进中的盾构机发出巨大的轰鸣声，工人作业十分辛苦。
海湾隧道南岸工区的工会主席郭家乐：
现在南岸工作管理人员和一线施工人员将近400人，由于盾构作业要求连续推进不能暂停，国庆期间隧道施工人员每天24小时分两个班值班值守，确保盾构机运作不停机、顺利掘进。
目前西线已经掘进797环共1594米，正在通过地质条件相对较好的区域，西线盾构机创下了单班（12小时）掘进7环共14米的施工新速度。
据郭家乐介绍，东线隧道已掘进超过2000米，正处于施工难度最大的基岩凸起段，长约182米。
基岩凸出段上面是淤泥，下面是高强度的花岗岩石，而且分布不均，在掘进基岩凸出段过程中极易出现隧道开挖面失稳、地表坍塌、管片上浮等风险。其中，第一段基岩是在整个三段基岩中岩面最高，而且是岩石强度最硬的一段。
自8月7日开始掘进以来，施工人员鼓足干劲，攻坚推进，第一段基岩于10月3日顺利通过，完成施工节点目标，为后续施工提供可靠的数据支撑和经验积累。
来源：汕头经济特区报社
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