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今年4月，奥德赛锐•混动在成都上市。时隔5个月，我在甲天下的阳朔见到了东本出品的艾力绅锐•混动，第三代本田i-MMD系统在艾力绅上会有着怎样的魔力呢？
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艾力绅从定价和造型设计上就与奥德赛有所区别，指导价的差距表明艾力绅实际定位略高于奥德赛，而更加稳重、大气的外观元素减弱了奥德赛上的家用买菜车的定位，让艾力绅多了几分商务属性，而混动版艾力绅则是在燃油版的基础上将这些特性进一步放大。首先体现在微调的外观设计上，粗壮的镀铬横条进气格栅、超大尺寸的全LED大灯让艾力绅的正门视角变得无比威严，全车包围的细节变化又让它更加精致。硕大的车门把手也是也是艾力绅的一大特点，混动版的艾力绅换上了全新样式的18寸轮毂，为了优化车厢内的静谧性，工程师还在轮毂上加入了谐振块，轮胎也选用了静音舒适为主的优科豪马ADVAN dB decibel轮胎以减少车轮带来的噪音。
事实上，无论是车厢内的静谧性、舒适程度亦或是视觉观感，这辆混动版的艾力绅都有着一流的实力。从静谧性程度来讲，这次试驾我们碰巧还坐了一趟最新一代的GL8，所以我们有较为客观的乘坐体验。因为是混动车型，低速时，GL8上发动机带动车厢共振的那种低频声音在艾力绅上可以完全避免。而行驶起来后，车厢内的噪音水平确实会比GL8要逊色几分，但也绝对属于优秀的水平。值得注意的是，车厢内的负压水平对乘坐舒适度的影响也十分重要，而GL8的车厢内负压对人耳的影响要比艾力绅明显。另外，奥德赛上首先亮相的PSD手势开启侧滑门的功能在艾力绅上变成了全系标配，本田把这项功能称之为“魔术感应门“，当你手上抱着东西或者小孩子的时候，你可以用肘部或者其他部位来打开车门。当然，如果有第二个人在的话，一切都会更方便一点。
在MPV最重要的乘坐感受上，混动版的艾力绅更加重视。只要不是最低配的入门级车型，你将获得第二排的两个独立座椅，不仅前排座椅带有电动调节和座椅加热功能，第二排也有！不过这里需要提一点，第二排座椅的前后调节和左右调节均为手动，你切莫理解为这是东本在节约成本，这是因为它的前后调整范围太大了！第二排座椅从最前调整到最后给你提供的空间感受就好像从小单间升级成了三室一厅的豪华住宅。当然，要把第二排座椅调至最后的话需要把第三排座椅折叠起来，而本田这位空间魔术师能将第三排全平地藏在地台下。如果长期保持这样的配置，它变成了什么呢？还记得前段时间雷克萨斯发布的LM吗？没错，此时的艾力绅就是一部性价比超高的豪华4座MPV。当然，如果你想这样做的话，我还建议你选择混动至尊版车型，因为这套深棕色内饰的视觉效果不言而喻，而它只在这款顶配车型上装配。
我最为感兴趣的还是这套i-MMD混动系统，我一直认为这种级别和定位的车配上混动才有意义。最大意义当然是在舒适性上，静谧性是舒适性体现的一部分，而我在前文已经提及它的出色表现；还有一部分是平顺性，因为本田第三代i-MMD系统的特性，在大部分中低速时，你完全可以把它理解为一辆电动车，不过它不像那些装配了大功率电机的电动车，它的动力系统只服务于平顺与燃油经济性。即便你全油门起步，艾力绅也不会“嗖”的一声窜出去，柔和且顺滑是动力输出的主旋律。第二层意义则是极大地优化了它的燃油经济性。
第三代i-MMD系统中，电机其实是主要的动力来源，在绝大多数情况下，发动机要么不工作要么只给电池充电，这能保证发动机经常工作在最佳热效率区间。只有当驾驶员有大动力需求时，它才会参与到动力输出中来。在时速75km/h往上的速度区间里，电机的功率已经不太能支持车辆的正常驾驶，此时，发动机会频繁的介入，以弥补动力输出的不足。这也就决定了这套系统的工作环境更适合走走停停的中低速路段，在这种路况下，你能驾驶着这辆空载1.9吨，满载近3吨的艾力绅开出6L/100km左右的油耗水平；如果是中高速路况，7.5L/100km的油耗水平也是远低于同级别MPV车型。
混动系统对于一辆MPV车型的意义要远大于轿车，如果你对于商务兼家用都有一定需求，这辆艾力绅锐•混动是一个不错的选择。况且，本田工程师在空间或者说对于MPV的使用便利性上的独到理解还是美国人无法企及的。
|文/袁肇逸
摄影/张志聪
制作/汽车与你|
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