首先介绍一下民航运输领域对于客机的分类吧。其实呢，在当前的民航界，一般按飞机的商载能力、航程把民航客机换分成三大类：支线客机、中近程干线客机和中远程干线客机。其中，中远程干线客机主要指商载能力在250-550座之间，航程达到10000km以上的客机，这些客机由于多数采用宽体机身，因此又称之为宽体客机；中近程干线客机主要指商载能力在100-200座之间，航程在4000-6000km之间的客机，这些客机基本上都是窄体机身设计，因此又称之窄体客机；支线客机指的是商载能力在30-100座之间，航程在1500-3000km之间的客机，这种级别的客机有的使用喷气式动力，有的是涡桨动力。泛泛而论，支线客机及以下都是可以称为“小飞机”，中近程干线客机和中远程宽体客机都是“大飞机”。波音和空客是当今世界上最大的两家客机制造商，从中远程干线客机到支线客机产品，两家公司的产品几乎垄断了全球95%以上的客机市场，堪称民机制造业的巨无霸。下面就分别谈一下波音和空客的客机产品吧：1、中远程干线客机波音在这一领域进入的最早，从上个世纪五十年代就推出了四发的波音707远程客机，商载能力220座，航程达到7000km，现在基本上都已经退役了。
之后又在六十年代推出了四发的波音747，商载能力达到360-460座，航程在10000-14000km之间，曾经一度是全球在役的最大客机。这款客机截至目前依然在生产中，最新型号为波音747-8型。
八十年代推出了双发半宽体的波音767远程客机，也是所有宽体客机中最窄的，商载能力在180-350座之间，航程在6000-11000km之间，这款客机于停产，如今在役的767客机基本上都被改装成全货机服役。
九十年代推出了双发的波音777，这是用来替换767的一款大型双发宽体客机，商载能力在300-450座之间，航程在10000-14000km之间，目前这款机型是波音公司的主力机型之一。
21世纪初期，波音公司推出了双发远程中型的787客机，商载能力比777稍小，在200-330座之间，航程却达到16000km，可以用来执飞远程洲际直达航班。
空客公司推出的最早一款产品就是七十年代推出的双发宽体中程干线客机A300，商载能力266-300座，航程在6000-7500km，目前这款机型全部停产和退役了。
在A300客机市场推广取得成功的基础上，空客于九十年代推出的新款宽体远程客机A330（其实就是为了对抗波音767），商载能力在250-300座，航程在7000-12000km之间。目前A330还在继续生产中。
A380是空客公司在上个世纪九十年代为了和波音747竞争而推出的一款四发超大双层宽体机型，商载能力在555-850座之间，航程在15000km。A380推出之后超越波音747成为民航史上最大的机型，不过商业销售业绩很差，截至目前只有200多架，空客公司可能在近期就要停产A380了。
2、中近程干线客机在这一领域中，波音和空客的产品线其实相对简单一些，没有形成很多独立的型号产品。其中波音主推的就是波音737系列，目前正在生产的就是第三代波音737产品（737-600/700/800/900）和第四代737产品（MAX7/8/9/10），分别对应着缩短型、基本型、加长型和加长增程型。
空客与之对应的就是空客A320系列客机产品，包括A318、A319、A320和A321四个子型号，分别对应着缩短型、基本型、加长型和加长增程型等。目前正在生产的是A320neo系列，也就是A318neo、A319neo、A320neo和A321neo系列。
3、支线客机在之前，波音和空客并不涉足支线客机研制领域，实际上这一领域龙头老大也是另外两家飞机制造商，这就是加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司，前者推出的是CRJ系列客机，后者推出的是ERJ系列客机产品，CRJ和ERJ在一起垄断了全球近90%的支线客机市场份额。但是之后，波音收购了巴西航空工业公司民机业务，空客则收购了加拿大庞巴迪客机业务，因此，如今的支线客机市场，其实也是被波音和空客所垄断的。
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