事情是这样的，一个朋友最近要推荐一台二手车，要求不苛刻，7-8万左右的日系车，质量好一些，自动挡三厢家轿，车龄也不要太长，5年以内最合适。拿着这些要求满世界找车，在电商APP、二手车市场找，也委托朋友问。
首先Pass掉一批车况不合适的，重大调表以及事故车，找寻到了一些算是品价对等的车型，最后得到了一个结论：二手车市场中的日系车被过度神话了许多。
忘了提一点，我锁定了几台热门车型，考虑到冷门车型再出手困难度，所以我们将目标放在了思域、卡罗拉、XRV、缤智等几台车型上，但这几台车保值率实在是惊人，尤其是本田跟丰田车系，指导价越低的车转手卖不亏钱，这个道理实在太硬核。
去年冬天帮朋友买了一台飞度，今年夏天自己添置了一台二手飞度，两台二手车价格可谓硬到了极致，二手车商最后一个态度“爱买买不买请走”的态度凸显了GK5二手车市场的抢手，只要车况好，车商愿意死守高价不降价，毕竟作为国民神车空间大省油跑得快，总有卖出去的一天，无非是一个月与一周的区别。
回到正题，我们在筛查信息的时候，基本上5-6年的二手思域（九代）车商基本上都要喊到7万左右，即便补漆较多也不会影响价格，买二手车的消费者大多对补漆这件事儿不疼不痒，大家只关心一点“有没有出过事故”，而对于调公里数这件事儿，真正买二手车的也做过了功课，能去二手车市场的都知道，也都接受了调表这个现实，只考虑买但不去买的，大多怕掉坑被调表。
而思域已经算是极致的保值率了，本田无论在华北、华东、华南还是两广都有着出色的认知度，无论是东风本田还是广汽本田皆为如此，九代思域作为上一代比较经典的车型截止到今天认知度依然不差，本田1.8L自然吸气发动机的优势在于稳定性以及静音，这足以打动二手车潜在消费者。
当然不仅仅是思域，卡罗拉、雷凌的保值率同样如此， 5年左右的卡罗拉同样卖到7万多，车况好配置高的车型喊价8万也不是问题，除此之外高保值率车型还有轩逸、XRV以及缤智等入门级紧凑型车，这些车都有一个共同点，第一稳定性比较高，第二车龄不会太长，第三名声在外，所以说即便5年二手车相对售价较高，也会有人追求。
当然这个售价高是相对高，譬如说同车龄的美系车要卖5.5万左右的话，日系车卖7万多也不是太过于过分，后期用车省心程度就能拉开差距，再转手可能会亏得更少。
拿着这7万预算，我们调皮的看了一下君越，毕竟这是梦想中的行政轿车，的2.4L低配君越今天也只能卖到7万左右，这与上牌的九代思域价格相差不大。
没错你没听错，8年的君越与6年的思域二手同价，这让人难以接受的是当时君越2.4L落地价接近25万，而思域落地价不超过15万，保值率无用论在8年君越与6年思域面前可谓差距明显，最让人难以接受的不止于此，如果你对车辆没有极高的要求，那么没有出过事故的2.4L君越，最低配6万也能买到。
其实日系车在二手车市场的保值率一直比较高，原因是买回去之后问题比较少用车的确省心，对于二手车消费群体来说日系车非常合适，预算不足才买二手车的人，更在乎后期养护成本，而君越之所以二手车同样便宜，根本原因是二手车的确故障较多，而且2.4L的君越油耗感人，潜在消费群体自然而然也冷落老别克。
在我看来不是日系车被过度神话了，也不是美系车不争气，而是二手车消费群体对车辆的选择大多只有一个要求：省心，日系车的特性正中下怀。
