特别的，
独具一格的，
离经叛道的，
有时候真不太容易被适应。
但一旦被适应，
会被爱上。
特别、质感、体贴，这是我给奔驰GLC轿跑SUV的三个关键词。质感和体贴是奔驰车给人的一贯印象，除此以外，你能发现很多特别之处。
我们习惯把这款车称为“GLC Coupe”，因为其明显的亮点在于外观的Coupe造型。把这种轿跑元素应用在SUV之上的汽车品牌不多，能有惊艳效果的更加少。而GLC轿跑SUV给人的第一感觉确实蛮惊艳，只是对于喜欢奔驰G级那种豪放派车型的人们来说，它似乎又太妖艳了一些。
就是这样，GLC轿跑SUV的车身线条修饰得非常棒，溜背造型和尾部扰流更符合运动车型的调性。浓厚的跨界风格使其从某个角度看，真的很有轿跑的味道。
很特别，很有都市感，但丝毫不市井。这种造型也更有想象空间，像一个穿运动服的跑着，但你不会知道他是个搞艺术的。如若不是搞艺术的，又怎会调制出这样一种既深邃又明亮的蓝色？
只是，如果你爱这种Coupe造型，你要接受由此带来的一些相对的劣势：
行李厢的开启高度和开口会受到一定程度限制，装载物品不会那么规整和方便，但深度更有优势空间依旧有保证。同时不得不说，行李厢可以通过用“用脚扫”的方式开启，也可以通过按下尾标开启，虽然不新奇，但依然很有范。
天窗的整体尺寸也会受到一定程度的影响，继而影响到后排的采光，但是较大的打开面积进行了一定的弥补。
更为重要的是，后排的头部空间会受到较大的影响，如果你个子高一些，恐怕得来个葛优躺调整一下坐姿，但是并非十分宽裕的腿部空间似乎又没有提供你足够的条件。
有些时候，得到一些，似乎就要失去一些。
所以，也许是为了对奔驰家族式的设计有更多的保留，GLC轿跑SUV的内饰几乎和国产GLC一样。对此，好像大家又要吐槽了吧——既然外形那么跳脱，内饰何必那样追随？但我觉得这方面没有任何问题，整体内饰不失时尚感和厚重感，中控台简洁干净的布局显得很高级，独特的多媒体控制区域也很有科技感，储物空间也丰富而且很人性化。除非你本身不喜欢这样的设计，不然，“不如外观运动”完完全全是一个无中生有的槽点。
重点提一下，Burmester柏林之声音响系统真的超赞，甚至连扬声器罩采用质感非常出色的金属材料。每次试驾搭载该系统的奔驰车型，我恨不得躺车里面听一整天的音乐。
奔驰GLC轿跑SUV搭载M274发动机，这是是一款采用直接喷射和涡轮增压技术的 4 缸汽油发动机，共包括3款型号。其中我们试驾的GCL 300轿跑SUV为高功率版本，最大功率为245马力。匹配的是9G-TRONIC变速箱，成熟度够高，更大的传动比范围可降低发动机转速保证能耗和舒适性，档位间隔的减小加快了换档速度，提高了响应性和灵活性。
从实际驾驶来看，动力时非常充沛的，甚至超过人们对于一台2.0T发动机的预期。1200转即可达到最大的370牛·米的扭矩，运动感营造得很好，但感觉上始终不如大排量的自然吸气来得那样沉稳。而五种驾驶模式为驾驶者提供了更多的选择，从ECO模式到Sport＋模式，似乎是一种从散步都狂奔的过程。
人们老说某款车的运动模式形同虚设，但这绝对不包括GLC轿跑SUV。它的Sport暴躁，发疯了一样，低速下油门不好控制，甚至高速也开起来也并不自然。所以，非到极限的条件，我们很难探究这一模式究竟暗藏多大的能量。
变速箱非常值得表扬，虽然不是说极快，但足够快，而且它可以在你需要的时候直接跳挡连降两挡。但这不是重点，重点即使这种情况，它都保持着非常平顺的过渡。所以，奔驰的舒适性，那可不是吹出来的。
悬挂则有意地被调校得更硬，所以你能感觉到车身的灵敏度和支撑性是不错的，相对一辆SUV车型来说，足够运动。但是从过减震带的表现来看，它对于跳动的抑制不够完美。舒适与运动的平衡，它还是差那么一点点。至于极限驾驶下电子系统的积极介入，我只能说，这辆车能开快，但不适合玩。
事实上，GLC轿跑SUV的电子系统多得无法再多。号称采用C级车的安全和驾驶辅助系统，它打造了注意力辅助系统、碰撞预防辅助系统、限距控制系统等一些了高科技智能装备。按级别来说，这似乎是越级的，但按价格来说，又好像是理所当然的。
总之，配置高怎么说也是好事，至少证明，奔驰不是在卖品牌。
我总认为所有的跨界都是离经叛道的，容易一鸣惊人，也容易遭受非议。毫无疑问，奔驰GLC轿跑SUV是一鸣惊人的那一类。虽然走的是别人走过的路，但能走出自己的风采，也不枉当初踏出的第一步了。
奔驰GLC轿跑SUV虽然也不尽完美，但对于我们老百姓来说，说真的，不必纠结也不必执着那些有的没的，就冲着Coupe造型带来的特别观感和特别理念，该爱就放胆去爱。再说了，它拥有的质感，它给予的体贴感，也许比对手更好且更多。
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