引言

5月25日，沪渝蓉高铁又有了新动作，宜昌北站开工建设，进展顺利。然而，就在中国高铁蓬勃发展的当下，却出现了不和谐的质疑声。

有人说，中国高铁再牛，也得用日本螺丝。倘若哪天日本停止供货，中国高铁就会被彻底卡住脖子！

事实当真如此吗？中国高铁连螺丝都要从日本进口？难道中国真的无法自主制造高铁螺丝吗？

神奇的日本螺丝

中国高铁的确进口了一种神奇的日本螺丝，它的名字尤为特别，被人们称为“哈德洛克螺丝”。实际上，“哈德洛克”是英文“hard lock”的音译，意为坚硬的锁。

敢给螺丝起这样的名字，恰恰说明了这家日本公司的自信。在广告词里，哈德洛克螺丝甚至为自己打上了“永不松动”的标签。而这颗小小的螺丝，也曾一度成为日本“工匠精神”的代名词。

日本新干线，是哈德洛克螺母第一次展露拳脚的舞台。

新干线的车厢一般有16节，而这16节车厢共需要2万枚螺丝来衔接，作为高速列车，新干线的平均时速能够达到250公里，在高速行驶的过程中，螺丝难免发生松动。

一旦螺丝松动，后果不堪设想，最严重的时候甚至会直接危及乘客生命。因此，新干线每年都要耗费巨大的人力与物力，来“拧紧”这一颗颗螺丝。

这并非仅仅是新干线的烦恼，更是全球铁路所面临的共同问题。

有问题，便意味着有机会。哈德洛克工业的总经理林克彦敏锐察觉到了商机，带领团队进行了长达的研发。最终，林克彦从日本神社的鸟居中获得灵感，创造出了一款前所未有的独特螺丝。

其实，鸟居采用了中国古建筑中最常见的榫卯结构，正是这种结构，令林克彦茅塞顿开。

他意识到，螺母与螺钉之间有着空隙，倘若效仿古建筑，在空隙之中打入楔子，不就能加固螺丝了吗？

在此基础上，哈德洛克工业在一颗小小的螺丝上倾注了全部心血。除了榫卯结构的创意外，这家公司还有着自己的独特优势，公司会为不同尺寸与材料的螺丝定制不同的偏芯量，力求完美。

二十年的努力获得了回报，哈德洛克螺丝成为了新干线的重要组件。

过硬的产品质量也令其远销海外，得到了世界各国铁路的青睐。据统计，韩国、英国、澳大利亚、波兰等国的铁路上，都可以找到哈德洛克螺丝的身影。

而中国，更是哈德洛克螺丝最重要的客户之一。

哈德洛克螺丝广受欢迎，由此可见，中国高铁进口这种螺丝着实再正常不过。那么，是否离开了哈德洛克螺丝，中国高铁就跑不起来了呢？

毫无疑问，答案是否定的。

螺丝的真相

想要了解中国高铁是否被日本螺丝卡脖子的真相，就必须先弄明白两个问题。

第一，日本的哈德洛克螺丝真的像广告鼓吹的那样神奇吗？第二，中国高铁到底使用了多少哈德洛克螺丝。

其实，所谓的永不松动不过是一种夸张的说法，并不意味着哈德洛克螺丝不可替代。

作为工业生产里最常见的零配件之一，螺丝的应用范围十分广泛。从高铁到轨道，自货车到机器，处处都有螺丝。如何预防螺丝松动，实际上是一个讨论了多年的话题，市面上有着形形色色的防松动螺丝，各有特点。

而这些防松动螺丝在原理上其实大同小异，它们最大的区别在于使用场合。

举个最简单的例子，适合在货车上使用的防松动螺丝往往不适合在高铁上使用，反过来也是同理。但是，我们却不能简单粗暴对比两种螺丝的优劣，高铁螺丝有着高铁螺丝的难点，两者要处理的核心问题便存在着根本性差异。

哈德洛克螺丝并非是“牢不可破”的神话，它只不过是一种较为成功的工业品。而工业品的成功，核心技术只占一部分，高性价比才是王道。

日本制造业起步早，体系相对成熟，有着自己的产业链优势，因此能够较好的平衡价格与品质。世界上有那么多的发达国家从日本进口螺丝，并不是因为这些国家不能自己制造出同等水平的螺丝，而仅仅是因为划算。

在经济全球化的今天，想要占领先机，就要懂得合理的利用全球资源，而非一味蛮干。中国从日本进口螺丝，制造高铁，便是深谙此道。倘若说凭借这一颗小小的螺丝，日本就能扼住中国的命脉，那日本恐怕早已凭借这颗螺丝控制全球了。

有些谣言看似吓人，但只要仔细一推敲，便能发现其中的疏漏。

另外，中国高铁使用哈德洛克螺丝的比例，实际上并没有那么高，所谓的全面覆盖，更是子虚乌有。

中国高铁的建设分阶段性，全国范围生产高铁的企业也不止一家，而与哈德洛克工业合作最密切的是中车青岛四方公司。

这是一家老牌高铁制造企业，最早实现了与日企的技术交流。但是，随着中国制造业的不断发展，中国高铁也有了更多的选择。

比如，复兴号高铁的大部分配件便都是国货。据统计，复兴号高铁254项重要标准中，中国标准超过80%，这说明中国高铁的国产化取得了空前成功。

从某种意义上来说，哈德洛克螺丝是“时代的产物”，这些日本螺丝或许见证了中国高铁的成长，但它们绝非中国高铁的核心。

目前，在全国运行的高铁中，只有不到1%的螺丝来自日本。中车唐山公司与中车长客公司所制造的高铁便全都没有使用哈德洛克螺丝。

既然如此，中国高铁又在使用怎样的螺丝呢？倘若中国具有制造同等水平螺丝的能力，又为何不将所有的高铁螺丝国产化呢？

中国高铁的“一盘大棋”

对于中国高铁而言，想要替换哈德洛克螺丝，实在是一件再简单不过的事情。

早在多年前，中国便已经有了自己的防松动螺丝品牌，那便是唐氏螺丝。与在空隙中加入楔子的哈德洛克螺丝不同，唐氏螺丝把重点放在了螺栓上。

唐氏螺丝的螺栓上有两种不同的螺纹，这两种螺纹方向相反，旋转时一左一右，正好能契合在一起，加大阻力。

哈德洛克螺丝对材质要求很高，需要大量的数据来支撑定制，加大了工艺的复杂性。但唐氏螺丝只是将常见的左旋与右旋螺栓合二为一，对材质也没有特殊需求，实际上是一款更加“平易近人”的防松动螺丝。

除了唐氏螺丝之外，河北太行机械工业有限公司还研制出了一种正反双刀短齿梯形螺丝。这种螺丝提高了螺纹齿面的加工质量，同样可以有效的防止松动。

因此，中国高铁早就有了自己的螺丝，绝对不需要仰仗日本。但是，螺丝并非中国高铁的战略布局重点，中国高铁正在下“一盘大棋”，而在这盘大棋中，螺丝需要为更核心的技术让道。

简单来说，中国要优先集中精力发展高铁的核心技术，让这些核心技术率先国产化。至于螺丝一类的零配件，则不妨从长计议。做事要分先后，先解决主要矛盾，再看次要矛盾，这便是中国铁路人的深谋远虑。

中国铁路人深知，一颗螺丝暂且影响不了什么，但一项核心技术，却能够改写中国高铁的未来。

事实证明，这一战略无比正确。

在这一战略的指导下，中国高铁实现了车体、走行装置、制动、供风等多个领域的国产化，复兴号便是最好的成果。中国高铁甚至在牵引电机与变压器领域一马当先，领跑世界，为铁路交通带来了革命性的改变。

不仅如此，高铁车轮的国产化也近在眼前，马钢在时间里投入了40亿元，建造生产线，引入先进技术，出色完成了多轮改造，最终取得了可喜的阶段性成果。

除了核心技术以外，中国高铁也匀出了一部分精力来替换“小配件”，比如高铁驱动电机中有一道“黄金薄膜”，过去需要依赖外国进口，但现在也已经基本完成了国产化。

中国高铁的国产化正处于关键时期，大批量制造国产螺丝并非现在的工作重心，但随着高铁国产化程度的不断加深，终有一天，这些置换都将被提上日程。到那时，中国高铁一定已经发展出了极为完善的工业操作线。

而这也再次印证了一个结论，中国螺丝足够优秀，之所以不淘汰先前进口的日本螺丝，非不能也，而是不为也。

结语

日本的哈德洛克螺丝的确有其可取之处，但我们不必将它神话，中国高铁绝不会被日本的螺丝卡脖子。高铁是中国制造的缩影，高铁腾飞，正预示着中国制造的崛起。相信在不久的将来，中国高铁一定会给我们带来新的惊喜。

参考文献：

1、“永不松动”的螺母[J].现代班组,,(第11期).

2、千海著. 华为讲管理 华为三十年管理实践精粹[M]. 北京：中国经济出版社, .03.

3、中国高铁自主知识产权的遮羞布被揭开？大量用日本螺母？

4、高铁螺丝到底是不是国产的？