本实用新型涉及半挂车支撑结构技术领域，尤其涉及一种半挂车支撑结构的固定装置。
背景技术：
半挂车是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具，是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，其是公路运输的重要车种；挂车按挂车与牵引汽车的连接方式分为全挂车和半挂车，全挂车由牵引车牵引且其全部质量由本身承受的挂车；半挂车由牵引车牵引且其部分质量由牵引车承受的挂车。
当半挂车在甩挂时，就需要利用到支撑结构对其车体进行固定；现有技术中的支撑结构通常都是固定的，整体结构复杂、重量较大、制造成本较高，且高度和大小不能调节，不能适用于不同的场合，因此不同的挂车需要配备不同的支撑结构，增大了制作成本。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种半挂车支撑结构的固定装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种半挂车支撑结构的固定装置，包括外杆和能内杆，所述内杆滑动连接在外杆内，所述外杆和内杆的外壁均开凿有相对应的第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内连接有第一螺栓，所述内杆的顶部连接有固定块，所述固定块内滑动连接有连杆，所述连杆的底部转动连接有支撑杆，所述支撑杆远离连杆的一端转动连接在外杆的外壁，所述外杆的外壁连接有第一固定框，所述第一固定框通过第三螺栓与第一螺纹孔上，所述第一固定框的外壁连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外壁螺纹连接有套筒。
优选的，所述固定块与连杆的外壁均开凿有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔内连接有第二螺栓，所述固定块的顶部连接有与之配合的顶板。
优选的，所述外杆的外壁固定连接有第一卡板，所述第一卡板上开凿有卡槽，所述卡槽内连接有第二卡板。
优选的，所述第二卡板的外壁连接有第一挡板，所述第一挡板和支撑杆的外壁均开凿有第一凹孔，所述第一凹孔内连接有第一销轴。
优选的，所述连杆的外壁连接有第二固定框，所述第二固定框通过第四螺栓连接在第二螺纹孔内，所述第二固定框的底部连接有第二挡板，所述第二挡板与支撑杆的外壁均开凿有第二凹孔，所述第二凹孔内连接有第二销轴。
优选的，所述外杆的底部外壁连接有底板。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种半挂车支撑结构的固定装置，具备以下有益效果：
1、该半挂车支撑结构的固定装置，当需要使用时，首先将内杆在外杆内滑动，当内杆移动至合适的高度后，在内杆与外杆上的第一螺纹孔内连接第一螺栓，从而使内杆与外杆的位置固定，从而使装置的高度固定，然后在内杆顶部的固定块内连接连杆，使连杆与固定块上的第二螺纹孔相对应，通过第二螺栓将连杆与固定块固定，从而将外杆之间的距离固定，且连杆在固定块内只能滑动不能转动，从而使固定效果更好，然后将第二卡板连接在第一卡板上的卡槽内，将第二固定框通过第四螺栓与连杆相连，使第二固定框的位置固定，然后分别在第一挡板和第二挡板之间连接支撑杆，使支撑杆上的第一凹孔与第二凹孔分别与第一挡板和第二挡板上的第一凹孔和第二凹孔相对应，然后在第一凹孔和第二凹孔内分别连接第一销轴和第二销轴，从而使支撑杆的位置固定，使其对连杆进行支撑固定，然后转动套筒，从而使套筒与螺纹杆螺纹连接，从而使螺纹杆带动第一固定框移动，从而调整第一固定框的位置，通过第三螺栓使其与外杆和内杆上的第一螺纹孔相连，从而使第一固定框的位置固定，使螺纹杆对装置起到支撑固定的作用，使其连接更稳定，支撑效果更好，底板可使外杆放置更稳定，顶板可增大支撑面积，使支撑效果更好，且顶板的底部设有与固定块相配合的凹槽，从而使顶板的连接更稳定。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种半挂车支撑结构的固定装置的结构示意图一；
图2为本实用新型提出的一种半挂车支撑结构的固定装置底部的结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种半挂车支撑结构的固定装置的结构示意图二；
图4为本实用新型提出的一种半挂车支撑结构的固定装置的主视图；
图5为本实用新型提出的一种半挂车支撑结构的固定装置第一卡板和第二卡板的结构示意图。
图中：1、外杆；101、第一螺纹孔；102、底板；103、第一螺栓；2、内杆；201、固定块；202、第二螺纹孔；203、第二螺栓；204、顶板；3、连杆；4、第一固定框；401、螺纹杆；402、套筒；5、第一卡板；501、卡槽；502、第二卡板；503、第一挡板；504、第一销轴；6、第二固定框；601、第二挡板；602、第二销轴；603、支撑杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-4，一种半挂车支撑结构的固定装置，包括外杆1和能内杆2，内杆2滑动连接在外杆1内，外杆1和内杆2的外壁均开凿有相对应的第一螺纹孔101，第一螺纹孔101内连接有第一螺栓103，内杆2的顶部连接有固定块201，固定块201内滑动连接有连杆3，连杆3的底部转动连接有支撑杆603，支撑杆603远离连杆3的一端转动连接在外杆1的外壁，外杆1的外壁连接有第一固定框4，第一固定框4通过第三螺栓与第一螺纹孔101上，第一固定框4的外壁连接有螺纹杆401，螺纹杆401的外壁螺纹连接有套筒402。
参照图1-4，固定块201与连杆3的外壁均开凿有第二螺纹孔202，第二螺纹孔202内连接有第二螺栓203，固定块201的顶部连接有与之配合的顶板204。
参照图5，外杆1的外壁固定连接有第一卡板5，第一卡板5上开凿有卡槽501，卡槽501内连接有第二卡板502。
参照图2，第二卡板502的外壁连接有第一挡板503，第一挡板503和支撑杆603的外壁均开凿有第一凹孔，第一凹孔内连接有第一销轴504。
参照图2，连杆3的外壁连接有第二固定框6，第二固定框6通过第四螺栓连接在第二螺纹孔202内，第二固定框6的底部连接有第二挡板601，第二挡板601与支撑杆603的外壁均开凿有第二凹孔，第二凹孔内连接有第二销轴602。
参照图1-4，外杆1的底部外壁连接有底板102。
当需要使用时，首先将内杆2在外杆1内滑动，当内杆2移动至合适的高度后，在内杆2与外杆1上的第一螺纹孔101内连接第一螺栓103，从而使内杆2与外杆1的位置固定，从而使装置的高度固定，然后在内杆2顶部的固定块201内连接连杆3，使连杆3与固定块201上的第二螺纹孔202相对应，通过第二螺栓203将连杆3与固定块201固定，从而将外杆1之间的距离固定，且连杆3在固定块201内只能滑动不能转动，从而使固定效果更好，然后将第二卡板502连接在第一卡板5上的卡槽501内，将第二固定框6通过第四螺栓与连杆3相连，使第二固定框6的位置固定，然后分别在第一挡板503和第二挡板601之间连接支撑杆603，使支撑杆603上的第一凹孔与第二凹孔分别与第一挡板503和第二挡板601上的第一凹孔和第二凹孔相对应，然后在第一凹孔和第二凹孔内分别连接第一销轴504和第二销轴602，从而使支撑杆603的位置固定，使其对连杆3进行支撑固定，然后转动套筒402，从而使套筒402与螺纹杆401螺纹连接，从而使螺纹杆401带动第一固定框4移动，从而调整第一固定框4的位置，通过第三螺栓使其与外杆1和内杆2上的第一螺纹孔101相连，从而使第一固定框4的位置固定，使螺纹杆401对装置起到支撑固定的作用，使其连接更稳定，支撑效果更好，底板102可使外杆1放置更稳定，顶板204可增大支撑面积，使支撑效果更好，且顶板204的底部设有与固定块201相配合的凹槽，从而使顶板204的连接更稳定。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种半挂车支撑结构的固定装置，包括外杆（1）和能内杆（2），所述内杆（2）滑动连接在外杆（1）内，其特征在于，所述外杆（1）和内杆（2）的外壁均开凿有相对应的第一螺纹孔（101），所述第一螺纹孔（101）内连接有第一螺栓（103），所述内杆（2）的顶部连接有固定块（201），所述固定块（201）内滑动连接有连杆（3），所述连杆（3）的底部转动连接有支撑杆（603），所述支撑杆（603）远离连杆（3）的一端转动连接在外杆（1）的外壁，所述外杆（1）的外壁连接有第一固定框（4），所述第一固定框（4）通过第三螺栓与第一螺纹孔（101）上，所述第一固定框（4）的外壁连接有螺纹杆（401），所述螺纹杆（401）的外壁螺纹连接有套筒（402）。
2.根据权利要求1所述的一种半挂车支撑结构的固定装置，其特征在于，所述固定块（201）与连杆（3）的外壁均开凿有第二螺纹孔（202），所述第二螺纹孔（202）内连接有第二螺栓（203），所述固定块（201）的顶部连接有与之配合的顶板（204）。
3.根据权利要求1所述的一种半挂车支撑结构的固定装置，其特征在于，所述外杆（1）的外壁固定连接有第一卡板（5），所述第一卡板（5）上开凿有卡槽（501），所述卡槽（501）内连接有第二卡板（502）。
4.根据权利要求3所述的一种半挂车支撑结构的固定装置，其特征在于，所述第二卡板（502）的外壁连接有第一挡板（503），所述第一挡板（503）和支撑杆（603）的外壁均开凿有第一凹孔，所述第一凹孔内连接有第一销轴（504）。
5.根据权利要求4所述的一种半挂车支撑结构的固定装置，其特征在于，所述连杆（3）的外壁连接有第二固定框（6），所述第二固定框（6）通过第四螺栓连接在第二螺纹孔（202）内，所述第二固定框（6）的底部连接有第二挡板（601），所述第二挡板（601）与支撑杆（603）的外壁均开凿有第二凹孔，所述第二凹孔内连接有第二销轴（602）。
6.根据权利要求1所述的一种半挂车支撑结构的固定装置，其特征在于，所述外杆（1）的底部外壁连接有底板（102）。
技术总结
本实用新型公开了一种半挂车支撑结构的固定装置，属于半挂车支撑结构技术领域。一种半挂车支撑结构的固定装置，包括外杆和能内杆，所述外杆和内杆的外壁均开凿有相对应的第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内连接有第一螺栓，所述内杆的顶部连接有固定块，所述固定块内滑动连接有连杆，所述连杆的底部转动连接有支撑杆，所述支撑杆远离连杆的一端转动连接在外杆的外壁，所述外杆的外壁连接有第一固定框，所述第一固定框通过第三螺栓与第一螺纹孔上，所述第一固定框的外壁连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外壁螺纹连接有套筒；本实用新型可调节支撑结构的高度和大小，方便适用于不同的场合，且结构简单，方便拆卸，减少了总体的重量，制作成本低。
技术研发人员：焦利轩;邓海宾;张以祥;张龙;张广同;侯召清
受保护的技术使用者：山东富源专用汽车制造有限公司
技术研发日：.06.14
技术公布日：.02.07
