本实用新型涉及伸缩车辆领域，尤其涉及一种伸缩车厢及其密封装置。
背景技术：
由于受道路行驶的限制，商用车车厢的长度或宽度有限，为了扩大车辆使用空间或者现场作业需求，伸缩车厢在改装车辆运用广泛，如旅居车、通信车、检测车等。随着技术的发展，为了满足各种不同工作场景的实际需求，越来越多的行业领域的会将设备、器材集成安装在底盘车上，但由于使用场景的限制原因，安装固定在车厢内部的器材不便进行转移、连接操作，故能够伸缩的车厢逐渐成为需求。
伸缩车厢一般采用液压油缸或者丝杆，在车辆横向或纵向进行伸缩，能够快速实现车辆空间的变化，但存在伸缩车厢在伸缩过程中不够平稳的问题。为了防止异物、雨水进入车厢损坏内部器械，伸缩车厢的密封也成为一项重要的需求，目前的伸缩车厢常采用方形橡胶块，运动摩擦阻力大，橡胶磨损快，并存在车厢排水结构设计不合理，防水性能不佳的问题。
技术实现要素：
本实用新型目的在于提供一种伸缩车厢及其密封装置，旨在解决现有的伸缩车厢伸缩不平稳、密封结构设计不合理和防水性能不佳的问题。
本实用新型针对上述缺陷所采取的技术方案为：
一种伸缩车厢及其密封装置，包括底盘车、固定车厢、导轨、移动车厢、伸缩传动装置及密封装置，固定车厢紧固安装在底盘车上，导轨固定在底盘车表面上，伸缩传动装置安装在固定车厢内，与移动车厢相连，移动车厢底部设有导轨座，导轨座与导轨嵌合。
密封装置设置在固定车厢与移动车厢间隙中，且固定在移动车厢上。
伸缩传动装置包括电机、联轴器、减速换向器、传动轴、丝杆传动箱、丝杆和丝杆滑动座，电机和减速换向器通过联轴器相连，减速换向器两侧分别通过传动轴连接丝杆传动箱，丝杆传动箱与丝杆垂直连接，丝杆上设置丝杆滑动座，丝杆滑动座与移动车厢固定连接。
密封装置包括导水板和密封圈，导水板固定在所述移动车厢前部的上侧和两侧面，密封圈安装在导水板上。
进一步地，减速换向器一个锥齿主动轮和两个锥齿从动轮组成，锥齿主动轮齿数小于锥齿从动轮。
优选地，移动车厢还设有横梁和斜撑，横梁连接移动车厢两侧面，斜撑连接移动车厢顶部和侧面。
优选地，密封装置的密封圈为o型密封圈。
进一步地，密封装置的导水板长度延伸至固定车厢侧面下方，且尾端向后弯折，导水板下方还设置挡水板。
优选地，密封装置并排设置两道。
进一步地，移动车厢的顶部为中部高两侧低的结构。
本实用新型具有如下有益效果：
1、利用减速换向器和丝杆传动原理，对称设置的丝杆传动装置使得伸缩车厢在伸缩过程中能够同步平稳推进。
2、设置具有o型密封圈的密封装置，o型密封圈与车厢接触的面积小，在车厢伸缩过程中能够有效减少密封圈的损耗，延长使用寿命。
3、设置有两道密封装置，导水板长度长于车厢侧面，在尾端向后弯折，并在下方设置了挡水板，能够有效阻止雨水和异物进入固定车厢内。
4、移动车厢顶部结构设置为中部高两侧低且向两侧圆弧过渡的结果，有利于雨水从车厢底部自然向下排出。
附图说明
图1为本实用新型实施例的整体结构示意图
图2为本实用新型实施例车厢内部伸缩传动装置连接示意图
图3为本实用新型实施例的移动车厢结构示意图
图4为图1的a处的放大图
图5为图2的b处的放大图
图6为本实用新型实施例的车厢部分结构示意图
图中：1-移动车厢，2-固定车厢，3-底盘车，11-框架，12-蒙板，13-横梁，14-斜撑，15-导轨座，201-固定车厢边梁，21-电机，22-联轴器，23-减速换向轮，24-传动轴，25-丝杆传动箱，26-丝杆，27-丝杆滑动座，31-导轨，32-支撑槽钢，41-导水板，42-o型密封圈，43-挡水板。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详述。在此需要说明的是，下面所描述的本实用新型各个实施例中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
如图1所示，一种伸缩车厢及其密封装置，包括底盘车3、固定车厢2和移动车厢1，固定车厢2通过紧固装置安装在底盘车3上，移动车厢1可在底盘车3上往复移动，并能够收缩进固定车厢2内。
如图2所示，驱动移动车厢2进行伸缩运动的伸缩传动装置包括：电机21、联轴器22、减速换向轮23、传动轴24、丝杆传动箱25、丝杆26，丝杆伸缩座27。电机21通过联轴器22与减速换向轮23相连，减速换向轮23由一个锥齿主动轮和两个锥齿从动轮构成，从动轮齿数大于主动轮齿数，从而组成减速轮，锥齿从动轮和锥齿从动轮轴线垂直，从而打到换向的目的。
如图2所示，减速换向轮23通过传动轴24分别与两个对称设置的丝杆传动箱25相连，丝杆传动箱25与丝杆26垂直连接，丝杆26上设置了丝杆滑动座27，丝杆滑动座27固定在移动车厢1的前端底部。根据丝杆传动原理，丝杆滑动座27在丝杆26上做往复移动，从而带动移动车厢1的移动。
如图3所示，移动车厢1由框架11，蒙板12，横梁13、斜撑14和导轨座15组成，框架11为门框式结构，顶部和侧面设有蒙板12，横梁13连接移动车厢1的两个侧面且斜撑14连接移动车厢1的顶部和侧面，设置的横梁13和斜撑14能够增加移动车厢1的强度，防止移动车厢1在伸缩过程中发生变形。移动车厢1的顶部设置为中间高两端底的结构，且两端向侧面圆弧过渡，能够使得雨水快速从车厢顶部向两侧流走。
如图1、图4、图5所示，伸缩车厢的密封装置包括导水板41、o型密封圈42和挡水板43。导水板41设置在移动车厢1的顶部及两侧，o型密封圈42安装在导水板41上。由于移动车厢1在伸缩过程中，需密封距离长，为了避免在伸缩过程中，雨水和异物通过两个车厢的间隙进入车厢内部，设置两道密封装置，且导水板41延伸至移动车厢1侧面底端且在尾端向车厢后部弯折，并在导水板41下方设置挡水板43，使得雨水通过导水板41和挡水板43由车厢底部和后部排出。
如图6所示，为了使得移动车厢1能够平稳的伸缩，在底盘车3上设置导轨31和支撑槽钢32，导轨31设置在支撑槽钢32上，移动车厢1底部导轨座15与导轨31相嵌合，使得移动车厢1在伸缩驱动装置的推动下，按照导轨31的轨道平稳伸缩。且为了将雨水能够更快排出车外，将固定车厢2边梁201设置与底盘车3表面平齐，雨水经车厢顶部流至侧边缝隙中，能够通过固定车厢2侧面和固定车厢2边梁之间的间隙直接排到车底，而不是沿着边梁从车厢尾部排出，能够减少车厢内部积水，且能够避免因设备重心改变积水沿着边梁倒灌进入车厢风险。
以上仅为本实用新型的最佳实施例，但本实用新型不应局限于该实施例和附图所公开的内容。因此，凡不脱离本实用新型原理所做出的等效替换和修改都落入本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种伸缩车厢及其密封装置，包括底盘车、固定车厢、导轨、移动车厢、伸缩传动装置及密封装置，其特征在于：所述固定车厢紧固安装在底盘车上，所述导轨固定在底盘车表面上，所述伸缩传动装置安装在固定车厢内与所述移动车厢相连，所述移动车厢底部设有导轨座，所述导轨座与所述导轨相嵌合，所述密封装置设置在固定车厢与移动车厢间隙中，且固定在移动车厢上；
所述伸缩传动装置包括电机、联轴器、减速换向器、传动轴、丝杆传动箱、丝杆和丝杆滑动座，所述电机和所述减速换向器通过所述联轴器相连，所述减速换向器两侧分别通过传动轴连接丝杆传动箱，所述丝杆传动箱与丝杆垂直连接，所述丝杆上设置丝杆滑动座，所述丝杆滑动座与移动车厢固定连接；
所述密封装置包括导水板和密封圈，所述导水板固定在所述移动车厢前部的上侧和两侧面，所述密封圈安装在所述导水板上。
2.根据权利要求1所述的一种伸缩车厢及其密封装置，其特征在于：所述减速换向器一个锥齿主动轮和两个锥齿从动轮组成，锥齿主动轮齿数小于锥齿从动轮。
3.根据权利要求1所述的一种伸缩车厢及其密封装置，其特征在于：所述移动车厢还设有横梁和斜撑，所述横梁连接移动车厢两侧面，所述斜撑连接移动车厢顶部和侧面。
4.根据权利要求1所述的一种伸缩车厢及其密封装置，其特征在于：所述密封装置的密封圈为o型密封圈。
5.根据权利要求1所述的一种伸缩车厢及其密封装置，其特征在于：所述密封装置的导水板长度延伸至固定车厢侧面下方，且尾端向后弯折，所述导水板下方还设置挡水板。
6.根据权利要求1或4或5所述的一种伸缩车厢及其密封装置，其特征在于：所述密封装置并排设置两道。
7.根据权利要求1或3所述的一种伸缩车厢及其密封装置，其特征在于：所述移动车厢的顶部为中部高两侧低且向两侧圆弧过渡的结构。
技术总结
本实用新型公开了一种伸缩车厢及其密封装置，包括移动车厢、固定车厢、底盘车、伸缩传动装置和密封装置，伸缩传动装置采用减速换向轮和丝杆传动，并在底盘车上安装导轨，使得移动车厢能够平稳地伸缩；在固定车厢和移动车厢间隙设置密封装置防止雨水和异物进入车厢。本实用新型具有伸缩平稳、密封结构设置合理、能够有效防止水流进入车厢的优点。
技术研发人员：黄建祥;赖永坤
受保护的技术使用者：龙岩市海德馨汽车有限公司
技术研发日：.06.05
技术公布日：.02.21
