本实用新型属于道路工程技术领域，特别涉及一种用于防水抗裂的复合式路面结构。
背景技术：
路面是指用各种筑路材料铺筑在道路路基上直接承受车辆荷载的层状构造物。质量良好的路面应有足够的强度和良好的稳定性，其表面应达到平整、密实和抗滑的要求。复合式路面是不同类型和力学性质的结构层结合成的路面结构。
对于应用于道路工程的技术而言，目前在公路建设中的复合式路面是通过采用刚性水泥混凝土和柔性沥青面层相结合来形成的路面结构。由于水泥混凝土具有强度高，稳定性、耐久性好的优点，而沥青表面层具有平整、舒适、耐磨耗、噪声小的特点。因此，采用由刚性水泥混凝土和柔性沥青面层相结合所形成的复合式路面具有较好的性能，并且经济性、使用性能优于单一的柔性或刚性路面结构。但是，传统的复合式路面在服役过程中，由于各层材料的模量、刚度不一样，在受到车辆荷载和温度变化影响时，各层间容易出现变形不协调的现象，继而导致了发生车辙、开裂、渗水等病害，从而影响路面的使用寿命。
综上所述，在现有的应用于道路工程的技术中，存在着在受到车辆荷载和温度变化影响时，复合式路面会发生车辙、开裂、渗水等病害，导致路面的耐久性差的技术问题。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是在现有的应用于道路工程的技术中，存在着在受到车辆荷载和温度变化影响时，复合式路面会发生车辙、开裂、渗水等病害，导致路面的耐久性差的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于防水抗裂的复合式路面结构，所述用于防水抗裂的复合式路面结构包括：地基层，所述地基层铺设在路基上；抗裂防水层，所述抗裂防水层包括：第一防护层，所述第一防护层铺设在所述地基层上，所述第一防护层包括乳化沥青和碎石，所述乳化沥青在所述第一防护层中的沥青洒布量范围是1.5kg/m2至2.0kg/m2，所述碎石的粒径范围是5mm至10mm；第二防护层，所述第二防护层铺设在所述第一防护层上，所述第一防护层位于所述第二防护层和所述地基层之间，所述第二防护层包括乳化沥青和碎石，所述乳化沥青在所述第二防护层中的沥青洒布量范围是1.0kg/m2至1.2kg/m2，所述碎石的粒径范围是3mm至5mm；水泥混凝土面层，所述水泥混凝土面层铺设在所述第二防护层上，所述第二防护层位于所述第一防护层和所述水泥混凝土面层之间；沥青磨耗层，所述沥青磨耗层铺设在所述水泥混凝土面层上。
进一步地，所述第一防护层的厚度和所述第二防护层的厚度之和是1cm。
进一步地,所述地基层包括:砂砾基层，所述砂砾基层铺设在所述路基上，所述砂砾基层的厚度是18cm；碎石基层，所述碎石基层铺设在所述砂砾基层上，所述第一防护层铺设在所述碎石基层上,所述碎石基层位于所述砂砾基层和所述第一防护层之间，所述碎石基层的厚度是19cm。
进一步地，所述水泥混凝土面层的强度等级是c30。
进一步地，所述水泥混凝土面层的摊铺厚度是26cm。
进一步地，所述沥青磨耗层包括:第一磨耗层，所述第一磨耗层铺设在所述水泥混凝土面层上，所述第一磨耗层包括乳化沥青和碎石，所述乳化沥青在所述第一磨耗层中的沥青洒布量范围是2.0kg/m2至2.5kg/m2，所述碎石的粒径范围是13mm至15mm。
进一步地，所述沥青磨耗层包括:第二磨耗层，所述第二磨耗层铺设在所述第一磨耗层上，所述第二磨耗层包括乳化沥青和碎石，所述乳化沥青在所述第二磨耗层中的沥青洒布量范围是1.5kg/m2至2.0kg/m2，所述碎石的粒径范围是8mm至10mm。
进一步地，所述沥青磨耗层包括:第三磨耗层，所述第三磨耗层铺设在所述第二磨耗层上，所述第二磨耗层位于所述第一磨耗层和所述第三磨耗层之间，所述第三磨耗层包括乳化沥青和碎石，所述乳化沥青在所述第三磨耗层中的沥青洒布量范围是1.0kg/m2至1.2kg/m2，所述碎石的粒径范围是3mm至5mm。
进一步地，所述第一磨耗层和所述第二磨耗层相互平行。
进一步地，所述第二磨耗层和所述第三磨耗层相互平行。
有益效果：
本实用新型提供一种用于防水抗裂的复合式路面结构，通过地基层铺设在路基上，抗裂防水层铺设在地基层上，水泥混凝土面层铺设在抗裂防水层上，沥青磨耗层铺设在水泥混凝土面层上。这样在远离路基的方向上依次形成地基层、抗裂防水层、水泥混凝土面层和沥青磨耗层，地基层能够承载车辆的荷载，水泥混凝土面层在承载车辆的荷载时能够使得路面平整，沥青磨耗层耐磨损，能够提升车辆行驶的舒适性。当受到车辆荷载和温度变化影响时，抗裂防水层能够对在地基层和水泥混凝土面层中所产生的裂缝进行灌缝填充，继而使得裂缝能够及时愈合；同时，抗裂防水层中的第一防护层和第二防护层具有适应微量线性变形能力，能够防止各层之间的关联开裂，提高路面的耐久性。从而达到在受到车辆荷载和温度变化影响时，能够对裂缝进行重新封闭，防止裂缝的产生，增强路面的耐久性的技术效果。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的一种用于防水抗裂的复合式路面结构的整体结构示意图。
具体实施方式
本实用新型公开了一种用于防水抗裂的复合式路面结构，通过地基层10铺设在路基上，抗裂防水层20铺设在地基层10上，水泥混凝土面层30铺设在抗裂防水层20上，沥青磨耗层40铺设在水泥混凝土面层30上。这样在远离路基的方向上依次形成地基层10、抗裂防水层20、水泥混凝土面层30和沥青磨耗层40，地基层10能够承载车辆的荷载，水泥混凝土面层30在承载车辆的荷载时能够使得路面平整，沥青磨耗层40耐磨损，能够提升车辆行驶的舒适性。当受到车辆荷载和温度变化影响时，抗裂防水层20能够对在地基层10和水泥混凝土面层30中所产生的裂缝进行灌缝填充，继而使得裂缝能够及时愈合；同时，抗裂防水层20中的第一防护层201和第二防护层202具有适应微量线性变形能力，能够防止各层之间的关联开裂，提高路面的耐久性。从而达到在受到车辆荷载和温度变化影响时，能够对裂缝进行重新封闭，防止裂缝的产生，增强路面的耐久性的技术效果。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围；其中本实施中所涉及的“和/或”关键词，表示和、或两种情况，换句话说，本实用新型实施例所提及的a和/或b，表示了a和b、a或b两种情况，描述了a与b所存在的三种状态，如a和/或b，表示：只包括a不包括b；只包括b不包括a；包括a与b。
同时，本实用新型实施例中，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本实用新型实施例中所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明目的，并不是旨在限制本实用新型。
请参见图1，图1为本实用新型实施例提供的一种用于防水抗裂的复合式路面结构的整体结构示意图。本实用新型实施例提供一种用于防水抗裂的复合式路面结构，所述用于防水抗裂的复合式路面结构包括地基层10、抗裂防水层20、水泥混凝土面层30、沥青磨耗层40，现分别对地基层10、抗裂防水层20、水泥混凝土面层30、沥青磨耗层40进行以下详细说明：
对于地基层10而言：
地基层10铺设在路基的表面上。地基层10包括砂砾基层101和碎石基层102，所述砂砾基层101铺设在所述路基上，所述砂砾基层101的厚度是18cm；所述碎石基层102铺设在所述砂砾基层101上，所述第一防护层201铺设在所述碎石基层102上,所述碎石基层102位于所述砂砾基层101和下述第一防护层201之间，所述碎石基层102的厚度是19cm。
请继续参见图1，砂砾基层101是指水泥粉煤灰稳定砂砾底基层，水泥粉煤灰稳定砂砾底基层铺设在路基上，水泥粉煤灰稳定砂砾底基层的铺设厚度是18cm。碎石基层102是指水泥粉煤灰稳定碎石上基层，水泥粉煤灰稳定碎石上基层铺设在水泥粉煤灰稳定砂砾底基层上，水泥粉煤灰稳定碎石上基层的铺设厚度是19cm。通过在路基上分别铺设18cm的水泥粉煤灰稳定砂砾底基层，以及19cm的水泥粉煤灰稳定碎石上基层。待基层养生结束后，再将基层的表面清扫干净。对基层(如水泥粉煤灰稳定碎石上基层)表面的清扫，可以采用清扫机结合人工刷除的方法来进行清扫，继而保证基层的表面无浮灰和泥浆以及松散材料。路基是铁路轨道或道路路面下的基础建筑，路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。从材料上分，路基可分为土路基，石路基，土石路基三种。路基是在地表按道路的线型(位置)和断面(几何尺寸)的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。这样地基层10所具有的刚性能够承载车辆的荷载，即当车辆在路面行驶时，地基层10能够对车辆的荷载进行承载。
对于抗裂防水层20而言：
抗裂防水层20包括第一防护层201和第二防护层202。第一防护层201铺设在所述地基层10上，所述第一防护层201包括乳化沥青和碎石，所述乳化沥青在所述第一防护层201中的沥青洒布量范围是1.5kg/m2至2.0kg/m2，所述碎石的粒径范围是5mm至10mm；所述第一防护层201的厚度和所述第二防护层202的厚度之和是1cm。第二防护层202铺设在所述第一防护层201上，所述水泥混凝土面层30铺设在所述第二防护层202上，所述第一防护层201位于所述第二防护层202和所述地基层10之间，所述第二防护层202位于所述第一防护层201和所述水泥混凝土面层30之间，所述第二防护层202包括乳化沥青和碎石，所述乳化沥青在所述第二防护层202中的沥青洒布量范围是1.0kg/m2至1.2kg/m2，所述碎石的粒径范围是3mm至5mm。
请继续参见图1。在上述路基上分别铺设水泥粉煤灰稳定砂砾底基层以及水泥粉煤灰稳定碎石上基层后，再将抗裂防水层20铺设在上述水泥粉煤灰稳定碎石上基层的表面。乳化沥青是指高性能的改性乳化沥青，抗裂防水层20的厚度是1cm，防水层是采用高性能的改性乳化沥青对两种单一粒径的碎石进行嵌锁胶结而形成的，这两种碎石的粒径范围分别是5mm至10mm、3mm至5mm。
在实际应用中，首先将高性能的改性乳化沥青洒布在由上述水泥粉煤灰稳定砂砾底基层以及水泥粉煤灰稳定碎石上基层所形成的基层上，高性能的改性乳化沥青的洒布量控制在1.5kg/m2至2.0kg/m2，例如高性能的改性乳化沥青的洒布量控制在1.6kg/m2，或者高性能的改性乳化沥青的洒布量控制在1.8kg/m2，或者高性能的改性乳化沥青的洒布量控制在1.9kg/m2，或者高性能的改性乳化沥青的洒布量控制在1.96kg/m2，或者高性能的改性乳化沥青的洒布量控制在1.99kg/m2，或者高性能的改性乳化沥青的洒布量控制在2.1kg/m2，或者高性能的改性乳化沥青的洒布量控制在2.2kg/m2，或者高性能的改性乳化沥青的洒布量控制在2.4kg/m2。同时，在高性能的改性乳化沥青中撒布碎石，碎石的的粒径范围是5mm至10mm，保证石料覆盖率达90％以上。若对石料覆盖率达不到覆盖率为90％以上，则可以进行人工补撒达，来使得石料覆盖率达90％以上。完成撒布碎石之后，再用压路机进行初压1至2遍，在压路机的机械本身的重力作用，能够使被碾压层产生永久变形而密实。
待上述压路机进行初压1至2遍之后，继续在上述被碾压层上洒布高性能改性乳化沥青，高性能的改性乳化沥青的洒布量控制在1.0kg/m2至1.2kg/m2，例如高性能的改性乳化沥青的洒布量控制在1.01kg/m2，或者高性能的改性乳化沥青的洒布量控制在1.02kg/m2，或者高性能的改性乳化沥青的洒布量控制在1.03kg/m2，或者高性能的改性乳化沥青的洒布量控制在1.06kg/m2，或者高性能的改性乳化沥青的洒布量控制在1.09kg/m2，或者高性能的改性乳化沥青的洒布量控制在1.1kg/m2，或者高性能的改性乳化沥青的洒布量控制在1.15kg/m2，或者高性能的改性乳化沥青的洒布量控制在1.18kg/m2。同时，在高性能的改性乳化沥青中撒布碎石，碎石的的粒径范围是1.0kg/m2至1.2kg/m2，保证石料覆盖率达90％以上。若对石料覆盖率达不到覆盖率为90％以上，则可以进行人工补撒达，来使得石料覆盖率达90％以上。完成撒布碎石之后，再用压路机进行终压1至2遍，在压路机的机械本身的重力作用，能够使被碾压层产生永久变形而密实。
另外，通过在抗裂防水层20中采用高性能改性乳化沥青，来在基层上形成一层较厚、牢固的沥青膜，可以对基层施工初期由于干缩、温缩产生的裂缝进行灌缝填充。并且，抗裂防水层20中的碎石料可以通过沥青牢固地粘附在基层上，石料之间形成嵌锁结构，由于高性能改性乳化沥青处于高粘弹、可塑状态，因此，在车辆的荷载下具有自愈合作用。通过车辆的碾压，可以对基层中新出现的裂缝重新进行封闭。例如：当水泥粉煤灰稳定碎石上基层中发生裂缝时，由于抗裂防水层20中包括高性能改性乳化沥青，抗裂防水层20能够对水泥粉煤灰稳定碎石上基层中所产生的裂缝进行封闭。
需要注意的是，在道路的运营期，由于温度变化引起面层和基层不同的温度变形，经常容易造成不同层间的关联开裂，抗裂防水层20具有适应微量线性变形的能力，可以防止面层与基层之间的关联开裂，提高路面的耐久性。由于路面结构可以全部为冷铺，所以节能环保、无污染，施工速度较快，具备一定的抗裂防水能力，路面强度及耐久性较好。并且其造价及后期的养护投入均低于常规的沥青混凝土路面，具有较好的经济效益及社会效益。
对于水泥混凝土面层30而言：
水泥混凝土面层30铺设在所述抗裂防水层20上。其中，所述水泥混凝土面层30的强度等级是c30。所述水泥混凝土面层30的摊铺厚度是26cm。
请继续参见图1，在完成上述抗裂防水层20的施工之后，将水泥混凝土面层30铺设在上述抗裂防水层20的上表面，水泥混凝土面层30采用混凝土强度等级为c30的混凝土进行铺设。水泥混凝土面层30的摊铺厚度是26cm。待水泥混凝土层养生结束之后，再将水泥混凝土的表面清洗干净，对水泥混凝土面层30的清扫，可以采用清扫机结合人工刷除的方法来进行清扫，继而保证水泥混凝土面层30的表面无浮灰和泥浆以及松散材料。混凝土的强度等级是指混凝土的抗压强度。按《混凝土强度检验评定标准》(gb/t50107—)的标准，混凝土的强度等级应按照其立方体抗压强度标准值确定。采用符号c与立方体抗压强度标准值表示。例如，强度等级为c30的混凝土是指30mpa≤fcu，k<35mpa。这样在远离路基的方向上依次形成地基层10、抗裂防水层20、水泥混凝土面层30，地基层10能够承载车辆的荷载，水泥混凝土面层30不仅能够承载车辆的荷载，还能够使得路面平整。
对于沥青磨耗层40而言：
沥青磨耗层40铺设在所述水泥混凝土面层30上。沥青磨耗层40包括第一磨耗层、第二磨耗层、第三磨耗层。所述第一磨耗层铺设在所述水泥混凝土面层30上，所述第一磨耗层包括乳化沥青和碎石，所述乳化沥青在所述第一磨耗层中的沥青洒布量范围是2.0kg/m2至2.5kg/m2，所述碎石的粒径范围是13mm至15mm。所述第二磨耗层铺设在所述第一磨耗层上，所述第二磨耗层包括乳化沥青和碎石，所述乳化沥青在所述第二磨耗层中的沥青洒布量范围是1.5kg/m2至2.0kg/m2，例如高性能的改性乳化沥青的洒布量控制在1.55kg/m2，或者高性能的改性乳化沥青的洒布量控制在1.78kg/m2，或者高性能的改性乳化沥青的洒布量控制在1.89kg/m2，或者高性能的改性乳化沥青的洒布量控制在1.93kg/m2，或者高性能的改性乳化沥青的洒布量控制在1.98kg/m2，或者高性能的改性乳化沥青的洒布量控制在2.11kg/m2，或者高性能的改性乳化沥青的洒布量控制在2.25kg/m2，或者高性能的改性乳化沥青的洒布量控制在2.45kg/m2，所述碎石的粒径范围是8mm至10mm。所述第三磨耗层铺设在所述第二磨耗层上，所述第二磨耗层位于所述第一磨耗层和所述第三磨耗层之间，所述第三磨耗层包括乳化沥青和碎石，所述乳化沥青在所述第三磨耗层中的沥青洒布量范围是1.0kg/m2至1.2kg/m2，所述碎石的粒径范围是3mm至5mm。其中，所述第一磨耗层和所述第二磨耗层相互平行。所述第二磨耗层和所述第三磨耗层相互平行。
请继续参见图1，在对上述水泥混凝土面层30的清扫干净之后，再将沥青磨耗层40中的第一磨耗层、第二磨耗层、第三磨耗层依次进行铺设，以在上述水泥混凝土面层30的表面铺设沥青磨耗层40。沥青磨耗层40的厚度是2.5cm，沥青磨耗层40可以采用高性能改性乳化沥青对三种粒径的碎石进行嵌锁胶结，来形成三油三石的结构，三种粒径的碎石范围依次是13mm至15mm、8mm至10mm、3mm至5mm。改性沥青是指添加了橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细了的胶粉等改性剂，或采用对沥青进行轻度氧化加工，从而使沥青的性能得到改善的沥青混合物。改性乳化沥青是指在制作乳化沥青过程中同时加入聚合物胶乳，或将聚合物胶乳与乳化沥青成品混合，或对聚合物改性沥青进行乳化加工得到的乳化沥青成品。用它铺设的路面有良好的耐久性、抗磨性，实现高温不软化，低温不开裂。改性沥青中的改性剂在温度和动能的作用下不仅可以互相合并，而且还可以与沥青发生反应，从而极大地改善了沥青的力学性质，同时在高速旋转的胶体磨的作用下，改性剂的分子被裂解，形成了新的结构然后被激射到磨壁上再反弹回来，均匀地混合到沥青当中，如此循环往复，不仅使沥青与改性得了均化处理，而且使改性剂的分子链相互牵拉，网状分布，提高了混合料的强度，增强了抗疲劳能力。改性沥青优良的质量有效增强了路面负荷能力，降低因负荷过重造成的路面疲劳，成倍地延长路面的使用寿命。
需要注意的是，在实际应用中，将水泥混凝土的表面清洗干净之后，首先在水泥混凝土的表面洒布高性能改性乳化沥青，控制所洒布的高性能改性乳化沥青的洒布量范围在2.0kg/m2至2.5kg/m2，例如高性能的改性乳化沥青的洒布量控制在2.26kg/m2，或者高性能的改性乳化沥青的洒布量控制在2.28kg/m2，或者高性能的改性乳化沥青的洒布量控制在2.39kg/m2，或者高性能的改性乳化沥青的洒布量控制在2.4kg/m2，或者高性能的改性乳化沥青的洒布量控制在2.41kg/m2，或者高性能的改性乳化沥青的洒布量控制在2.44kg/m2，或者高性能的改性乳化沥青的洒布量控制在2.46kg/m2，或者高性能的改性乳化沥青的洒布量控制在2.49kg/m2。同时，在所洒布的高性能改性乳化沥青中撒布碎石，控制撒布的碎石的粒径范围在13mm至15mm，保证石料覆盖率达90％以上。若对石料覆盖率达不到覆盖率为90％以上，则可以进行人工补撒达，来使得石料覆盖率达90％以上。完成撒布碎石之后，再用压路机进行1至2遍的碾压，在压路机的机械本身的重力作用，能够使被碾压层产生永久变形而密实。
然后，在上述被碾压层的表面洒布高性能改性乳化沥青，所洒布的高性能改性乳化沥青的洒布量控制在1.5kg/m2至2.0kg/m2。同时，在在所洒布的高性能改性乳化沥青中撒布碎石，控制撒布的碎石的粒径范围在8mm至10mm，保证石料覆盖率达90％以上。若对石料覆盖率达不到覆盖率为90％以上，则可以进行人工补撒达，来使得石料覆盖率达90％以上。完成撒布碎石之后，再用压路机进行1至2遍的碾压，在压路机的机械本身的重力作用，能够使被碾压层产生永久变形而密实。
最后在上述被碾压层的表面洒布高性能改性乳化沥青，所洒布的高性能改性乳化沥青的洒布量控制在1.0kg/m2至1.2kg/m2，同时在在所洒布的高性能改性乳化沥青中撒布碎石，控制撒布的碎石的粒径范围在3mm至5mm，保证石料覆盖率达90％以上。若对石料覆盖率达不到覆盖率为90％以上，则可以进行人工补撒达，来使得石料覆盖率达90％以上。完成撒布碎石之后，再用压路机进行1至2遍的碾压，在压路机的机械本身的重力作用，能够使被碾压层产生永久变形而密实，确保磨耗层表面平整、密实。这样可以防止基层面层温缩开裂，以及反射裂缝的产生。能适应各层之间的温度变形，起到抗裂和防水的双重作用。在车辆荷载下，可以对基层中新产生的裂缝进行重新封闭，并且能够有效降低路面的车辙、滑移等剪切破坏情况的产生，具有较好的耐久性及经济性。
本实用新型提供一种用于防水抗裂的复合式路面结构，通过地基层10铺设在路基上，抗裂防水层20铺设在地基层10上，水泥混凝土面层30铺设在抗裂防水层20上，沥青磨耗层40铺设在水泥混凝土面层30上。这样在远离路基的方向上依次形成地基层10、抗裂防水层20、水泥混凝土面层30和沥青磨耗层40，地基层10能够承载车辆的荷载，水泥混凝土面层30在承载车辆的荷载时能够使得路面平整，沥青磨耗层40耐磨损，能够提升车辆行驶的舒适性。当受到车辆荷载和温度变化影响时，抗裂防水层20能够对在地基层10和水泥混凝土面层30中所产生的裂缝进行灌缝填充，继而使得裂缝能够及时愈合；同时，抗裂防水层20中的第一防护层201和第二防护层202具有适应微量线性变形能力，能够防止各层之间的关联开裂，提高路面的耐久性。从而达到在受到车辆荷载和温度变化影响时，能够对裂缝进行重新封闭，防止裂缝的产生，增强路面的耐久性的技术效果。
最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
技术特征：
1.一种用于防水抗裂的复合式路面结构，其特征在于，所述用于防水抗裂的复合式路面结构包括：
地基层，所述地基层铺设在路基上；
抗裂防水层，所述抗裂防水层包括：
第一防护层，所述第一防护层铺设在所述地基层上，所述第一防护层包括乳化沥青和碎石，所述乳化沥青在所述第一防护层中的沥青洒布量范围是1.5kg/m2至2.0kg/m2，所述碎石的粒径范围是5mm至10mm；
第二防护层，所述第二防护层铺设在所述第一防护层上，所述第一防护层位于所述第二防护层和所述地基层之间，所述第二防护层包括乳化沥青和碎石，所述乳化沥青在所述第二防护层中的沥青洒布量范围是1.0kg/m2至1.2kg/m2，所述碎石的粒径范围是3mm至5mm；
水泥混凝土面层，所述水泥混凝土面层铺设在所述第二防护层上，所述第二防护层位于所述第一防护层和所述水泥混凝土面层之间；
沥青磨耗层，所述沥青磨耗层铺设在所述水泥混凝土面层上。
2.如权利要求1所述的用于防水抗裂的复合式路面结构，其特征在于：
所述第一防护层的厚度和所述第二防护层的厚度之和是1cm。
3.如权利要求2所述的用于防水抗裂的复合式路面结构，其特征在于,所述地基层包括:
砂砾基层，所述砂砾基层铺设在所述路基上，所述砂砾基层的厚度是18cm；
碎石基层，所述碎石基层铺设在所述砂砾基层上，所述第一防护层铺设在所述碎石基层上,所述碎石基层位于所述砂砾基层和所述第一防护层之间，所述碎石基层的厚度是19cm。
4.如权利要求3所述的用于防水抗裂的复合式路面结构，其特征在于:
所述水泥混凝土面层的强度等级是c30。
5.如权利要求4所述的用于防水抗裂的复合式路面结构，其特征在于:
所述水泥混凝土面层的摊铺厚度是26cm。
6.如权利要求5所述的用于防水抗裂的复合式路面结构，其特征在于,所述沥青磨耗层包括:
第一磨耗层，所述第一磨耗层铺设在所述水泥混凝土面层上，所述第一磨耗层包括乳化沥青和碎石，所述乳化沥青在所述第一磨耗层中的沥青洒布量范围是2.0kg/m2至2.5kg/m2，所述碎石的粒径范围是13mm至15mm。
7.如权利要求6所述的用于防水抗裂的复合式路面结构，其特征在于,所述沥青磨耗层包括:
第二磨耗层，所述第二磨耗层铺设在所述第一磨耗层上，所述第二磨耗层包括乳化沥青和碎石，所述乳化沥青在所述第二磨耗层中的沥青洒布量范围是1.5kg/m2至2.0kg/m2，所述碎石的粒径范围是8mm至10mm。
8.如权利要求7所述的用于防水抗裂的复合式路面结构，其特征在于,所述沥青磨耗层包括:
第三磨耗层，所述第三磨耗层铺设在所述第二磨耗层上，所述第二磨耗层位于所述第一磨耗层和所述第三磨耗层之间，所述第三磨耗层包括乳化沥青和碎石，所述乳化沥青在所述第三磨耗层中的沥青洒布量范围是1.0kg/m2至1.2kg/m2，所述碎石的粒径范围是3mm至5mm。
9.如权利要求8所述的用于防水抗裂的复合式路面结构，其特征在于：
所述第一磨耗层和所述第二磨耗层相互平行。
10.如权利要求9所述的用于防水抗裂的复合式路面结构，其特征在于：
所述第二磨耗层和所述第三磨耗层相互平行。
技术总结
本实用新型公开了一种用于防水抗裂的复合式路面结构，属于道路工程技术领域，包括地基层、抗裂防水层、水泥混凝土面层、沥青磨耗层，地基层铺设在路基上；抗裂防水层包括第一防护层和第二防护层，第一防护层铺设在所述地基层上；第二防护层铺设在所述第一防护层上，所述水泥混凝土面层铺设在所述第二防护层上，所述第一防护层位于所述第二防护层和所述地基层之间，所述第二防护层位于所述第一防护层和所述水泥混凝土面层之间；水泥混凝土面层铺设在所述抗裂防水层上；沥青磨耗层铺设在所述水泥混凝土面层上。本实用新型达到了在受到车辆荷载和温度变化影响时，能够对裂缝进行重新封闭，防止裂缝的产生，增强路面的耐久性的技术效果。
技术研发人员：郑松松;刘丹;屈庆余;李振珂;梁叶云;郭璞
受保护的技术使用者：中国葛洲坝集团公路运营有限公司
技术研发日：.04.16
技术公布日：.02.18
