本发明属于铁路轨道技术领域，更具体地，涉及一种大调整量的装配式轨道结构。
背景技术：
城市轨道交通和国铁越来越多地采用无砟轨道结构，无砟轨道结构建成后很难再改变其几何形位，现行很多路段地形都比较复杂，施工不易。当出现活动断裂带错动、基础工程施工误差、路基不均匀沉降以及桥梁基础纵向变形等情况，需要通过调节轨道结构来适应轨道不平顺的要求。
目前调节轨道结构的主要途径是通过扣件系统的条件，国内外常用的特殊扣件的最大调高量一般不超过60mm，这样的调整量远不能满足一些环境恶劣的工况的要求。例如活动断裂带错动、钢桁梁桥主纵梁纵向位移等。
若对活动断裂带错动、钢桁梁桥主纵梁纵向位移地段的轨道结构不采取特殊的措施或采取措施不当，一旦发生短时间大位移，轨道结构将发生大范围的破坏，导致无法继续运营，只能进行拆除重建，且受场地、施工工艺限制，修复时间长，工程难度大，修复成本高，无法快速具备通车条件。
技术实现要素：
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种大调整量的装配式轨道结构各部件均为预制式，生产安装质量高，节约材料，现场施工拼装快捷，减少施工强度，养护维修条件较好。同时，该装配式轨道结构的调整构件易于操作，且调整量大，可以根据现场实际需求实现快速更换，降低轨道结构调整施工对列车运营的影响。。
为了实现上述目的，本发明提供一种大调整量的装配式轨道结构，设于下部基础上，包括下部基础、调整支座和轨道板；其中，
所述轨道板的顶端面和底端面上均设有预埋管套，其顶端面上还设有钢轨；
所述调整支座设于所述下部基础和所述轨道板之间，所述调整支座包括设于所述下部基础顶端面上的矩形板状的预调高垫板，通过所述预调高垫板的调整到达所述调整支座的垂向高度的调整，所述预调高垫板顶端面设有矩形凹台状下支座板，所述下支座板的顶端面设有矩形凸台状的钢衬板，所述钢衬板的顶端面和所述述轨道板的底端面之间设有矩形板状的上支座板，所述上支座板的一侧面设有纵向矩形槽，所述纵向矩形槽的内侧面设有侧面滑板，为所述调整支座纵向位移提供导向。
进一步的，所述上支座板的四角位置设有圆形通孔，其通过上支座固定螺栓固定于所述轨道板的底端面上。
进一步的，所述侧面滑板由摩擦系数低、强度高的材料制成，降低所述装配式轨道结构纵向调整时的摩擦阻力。
进一步的，所述钢衬板顶端面设有椭圆形浅槽，在其所述的椭圆形浅槽内部设有椭圆形顶面滑板，所述顶面滑板摩擦系数低、强度高的材料制成，降低所述装配式轨道结构纵向调整时的摩擦阻力。
进一步的，所述下支座板的矩形凹台内部设有长方体状橡胶垫板，吸收所诉钢衬板产生的振动，隔离所述钢衬板和所述下支座板。
进一步的，所述下支座板的矩形凹台顶部设有回形状的密封橡胶圈，保障所述下支座板矩形凹台的密封。
进一步的，所述下支座板一侧面的中间位置设有用于测定位置的指针。
进一步的，所述预调高垫板和所述下支座板的四角位置均设有圆形通孔，所述预调高垫板和所述下支座板通过下支座固定螺栓固定于所述轨道下部基础上。
进一步的，所述下支座板的矩形凹台尺寸与所述钢衬板的矩形凸台尺寸相符合，确保所述下支座板的矩形凹台内部的密封性。
进一步的，所述一种大调整量的装配式轨道结构的所有构件均为装配式产品。
总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：
(1)本发明的装配式轨道结构的各部件均为预制式，生产安装质量高，节约材料，现场施工拼装快捷，减少施工强度，养护维修条件较好。同时，该装配式轨道结构的调整构件易于操作，且调整量大，可以根据现场实际需求实现快速更换，降低轨道结构调整施工对列车运营的影响。
(2)本发明的装配式轨道结构，其上支座板与铁衬板上的滑板组成摩擦系数较低的摩擦副，实现了轨道结构纵向较大的调整量，能够适应轨道下部基础纵向较大位移。同时，可通过调整预调高垫板的高度完成对轨道板高度的调整，进而保障相邻两轨道板处于同一水平面内部。
(3)本发明的装配式轨道结构，在所述下支座板凹台与所述铁衬板之间设置了所述橡胶垫板，所述橡胶垫板为轨道结构垂向提供缓冲减振的作用，提高列车运营的安全性和舒适性。
附图说明
图1为本发明实施例一种大调整量的装配式轨道结构的立体图；
图2为本发明实施例一种大调整量的装配式轨道结构的整体结构主视图；
图3为本发明实施例一种大调整量的装配式轨道结构的内部结构立体图；
图4为本发明实施例一种大调整量的装配式轨道结构轨道板9俯视图；
图5为本发明实施例一种大调整量的装配式轨道结构轨道板9仰视图；
图6为本发明实施例一种大调整量的装配式轨道结构支座爆炸立体图；
图7为本发明实施例一种大调整量的装配式轨道结构支座爆炸主视图；
图8为本发明实施例一种大调整量的装配式轨道结构支座整体结构示意图；
图9为本发明实施例一种大调整量的装配式轨道结构支座主视图；
图10为本发明实施例一种大调整量的装配式轨道结构支座剖面图；
图11为本发明实施例一种大调整量的装配式轨道结构正常状态下侧视图；
图12为本发明实施例一种大调整量的装配式轨道结构发生纵向变形状态下侧视图；
图13为本发明实施例一种大调整量的装配式轨道结构纵向调整之后侧视图；
图14为本发明实施例一种大调整量的装配式轨道结构发生垂向变形状态下侧视图；
图15为本发明实施例一种大调整量的装配式轨道结构垂向调整之后侧视图。
在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-轨道下部基础、2-预调高垫板、3-下支座板、4-橡胶垫板、5-钢衬板、6-密封橡胶圈、7-指针、8-上支座板、9-轨道板、10-钢轨、11-侧面滑板、12-顶面滑板、13-下支座固定螺栓、14-上支座固定螺栓。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
如图1、图2和图3所示，本发明公开一种大调整量的装配式轨道结构，该大调整量的装配式轨道结构设于下部基础上，装配式轨道结构包括轨道调整支座和轨道板9。调整支座设于轨道下部基础1与轨道板9之间，为设于其顶部的下部基础1提供稳定的支撑，保障钢轨10的稳定，同时，在轨道下部基础1与轨道板9发生纵向或和垂向的变形之后，可通过该调整支座进行灵活可靠的调整，进而保障轨道板9整体的平整性，确保列车的正常运行。本发明的装配式轨道结构各部件均为预制式，生产安装质量高，节约材料，现场施工拼装快捷，减少施工强度，养护维修条件较好。同时，该装配式轨道结构的调整构件易于操作，且调整量大，可以根据现场实际需求实现快速更换，降低轨道结构调整施工对列车运营的影响。
如图1至图5所示，轨道下部基础1的顶端面为矩形平面，在该矩形平面上设有预埋套管，以便于调整支座的安装。轨道板9整体为长方体板状构件，在轨道板9的顶端面和底端面上均设有预埋套管，其顶端面的预埋套管沿纵向方向设置四列，用于钢轨10的固定安装；其底端面的预埋套管均匀设有该长方体板的四角位置，便于该轨道板9与调整支座固定连接，保障列车的载荷能够稳定的传递到轨道下部基础1。
如图3、图6至图10所示，调整支座设有轨道下部基础1和轨道板9之间，由该调整支座将轨道下部基础1和轨道板9连接，将轨道板9承受的载荷传递到轨道下部基础1。该调整支座包括预调高垫板2、下支座板3、橡胶垫板4、钢衬板5、密封橡胶圈6、指针7、上支座板8、侧面滑板11、顶面滑板12、下支座固定螺栓13和上支座固定螺栓14。其中，下支座板3、钢衬板5和上支座板8共同组成该调整支座主要支撑结构，下支座板3底部为四角设有圆形通孔的矩形板，其顶部为矩形凹台；钢衬板5整体为矩形凸台，其凸台的尺寸与下支座板3凹台尺寸相契合，同时，在该钢衬板5的顶端面设有用于顶面滑板12安装的椭圆形浅槽；上支座板8整体为四角位置设有圆形通孔的矩形板，该上支座板8通过上支座固定螺栓14将其固定于轨道板9的底端面上，且在该矩形板的底端面沿纵向方向设有一条矩形槽，以便于和钢衬板5相配合。预调高垫板2整体为四角位置设圆孔的矩形板状结构，该预调高垫板2设于轨道下部基础1顶端面上，通过下支座固定螺栓13将下支座板3、预调高垫板2和轨道下部基础1固定连接为一个整体，保障在承受其顶部构件传递的载荷与振动时能够确保装配式轨道结构整体的稳定性。同时，在该装配式轨道结构需要进行大调高量的调整时，可先将该轨道板9用千斤顶顶起，之后拆除下支座固定螺栓13，更换合适厚度的预调高垫板2进行对该装配式轨道结构的垂向高度的调整，保障相邻的轨道板9能够处于同一个平面内，保障列车的正常运行，进而提高该装配式轨道结构的适用性和可靠性。
此外，在该下支座板3的矩形凹台的内部设有一块长方体状的橡胶垫板4，该橡胶垫板4一方面能够避免钢衬板5与下支座板3直接接触，另一方面，其能够吸收由列车运行产生的振动，增加钢衬板5与下支座板3的使用寿命。在该下支座板3的矩形凹台顶端面位置设有一个绕钢衬板5凸台的回形状密封橡胶圈6，在下支座板3与钢衬板5进行配合时，该密封橡胶圈6能够对其进行密封，为橡胶垫板4提供一个良好的工作环境，延长橡胶垫板4的使用寿命，进而提高该装配式轨道结构的经济性和适用性。同时，在上支座板8的一侧面上设置有指针7，该指针7在安装时为于该侧面的中间位置，在进行纵向调整时为其调整提供实时标注，提供铁路工务部门的养护维修效率。钢衬板5顶端面椭圆形浅槽内部设有顶面滑板12，该顶面滑板12整体为椭圆形薄板，在上支座板8底端面的纵向矩形槽的两内壁上设有矩形板状的侧面滑板11，该顶面滑板12和侧面滑板11均由摩擦系数低、强度高的材料制成，降低所述装配式轨道结构纵向调整时的摩擦阻力，进而提高该装配式轨道结构的便捷性和适用性。
本发明一种大调整量的装配式轨道结构，工作原理及其具体实施步骤如下：
轨道下部基础1需要大调高量：如图11、图12和图13所示，首先对该调整支座的下支座固定螺栓13进行拆除作业，拆除完毕之后通过千斤顶将轨道板9撑起，之后对下支座板3和预调高垫板2进行拆除，增加或减少预调高垫板2的厚度，直至保持相邻两轨道板9处于同一个水平面内部，调整完毕之后将下支座板3和预调高垫板2进行重新安装，完成对轨道的大调高量调整。
轨道下部基础1需要较大的纵向调整量：图11、图14和图15所示，在上支座板8的底端面两侧设有侧面滑板11，同时，在钢衬板5顶端面设有椭圆形的顶面滑板12，在轨道下部基础1需要较大的纵向调整量时，能够通过该侧面滑板11和顶面滑板12辅助上支座板8沿纵向方向发生移动，进而减少纵向位移对应轨道下部基础1的钢轨及扣件系统的影响。在完成纵向位移调整之后，可通过设于上支座板8侧面的指针7对其纵向位移进行读取，及时掌握轨道结构调整信息，方便养护维修。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
技术特征：
1.一种大调整量的装配式轨道结构，设于下部基础(1)上，其特征在于，包括调整支座和轨道板(9)；其中，
所述轨道板(9)的顶端面和底端面上均设有预埋管套，其顶端面上还设有钢轨(10)；
所述调整支座设于所述下部基础(1)和所述轨道板(9)之间，所述调整支座包括设于所述下部基础(1)顶端面上的矩形板状的预调高垫板(2)，通过所述预调高垫板(2)的调整到达所述调整支座的垂向高度的调整，所述预调高垫板(2)顶端面设有矩形凹台状下支座板(3)，所述下支座板(3)的顶端面设有矩形凸台状的钢衬板(5)，所述钢衬板(5)的顶端面和所述述轨道板(9)的底端面之间设有矩形板状的上支座板(8)，所述上支座板(8)的一侧面设有纵向矩形槽，所述纵向矩形槽的内侧面设有侧面滑板(11)，为所述调整支座纵向位移提供导向。
2.根据权利要求1所述的一种大调整量的装配式轨道结构，其特征在于，所述上支座板(8)的四角位置设有圆形通孔，其通过上支座固定螺栓(14)固定于所述轨道板(9)的底端面上。
3.根据权利要求2所述的一种大调整量的装配式轨道结构，其特征在于，所述侧面滑板(11)由摩擦系数低、强度高的材料制成，降低所述装配式轨道结构纵向调整时的摩擦阻力。
4.根据权利要求1所述的一种大调整量的装配式轨道结构，其特征在于，所述钢衬板(5)顶端面设有椭圆形浅槽，在其所述的椭圆形浅槽内部设有椭圆形顶面滑板(12)，所述顶面滑板(12)摩擦系数低、强度高的材料制成，降低所述装配式轨道结构纵向调整时的摩擦阻力。
5.根据权利要求1所述的一种大调整量的装配式轨道结构，其特征在于，所述下支座板(3)的矩形凹台内部设有长方体状橡胶垫板(4)，吸收所诉钢衬板(5)产生的振动，隔离所述钢衬板(5)和所述下支座板(3)。
6.根据权利要求5所述的一种大调整量的装配式轨道结构，其特征在于，所述下支座板(3)的矩形凹台顶部设有回形状的密封橡胶圈(6)，保障所述下支座板(3)矩形凹台的密封。
7.根据权利要求1所述的一种大调整量的装配式轨道结构，其特征在于，所述下支座板(3)一侧面的中间位置设有用于测定位置的指针(7)。
8.根据权利要求1所述的一种大调整量的装配式轨道结构，其特征在于，所述预调高垫板(2)和所述下支座板(3)的四角位置均设有圆形通孔，所述预调高垫板(2)和所述下支座板(3)通过下支座固定螺栓(13)固定于所述轨道下部基础(1)上。
9.根据权利要求1所述的一种大调整量的装配式轨道结构，其特征在于，所述下支座板(3)的矩形凹台尺寸与所述钢衬板(5)的矩形凸台尺寸相符合，确保所述下支座板(3)的矩形凹台内部的密封性。
10.根据权利要求1-9任意一项所述的一种大调整量的装配式轨道结构，其特征在于，所述一种大调整量的装配式轨道结构的所有构件均为预制件。
技术总结
本发明公开了一种大调整量的装配式轨道结构，其设于下部基础(1)上，包括调整支座和轨道板(9)；其中，所述下部基础(1)设有预埋管套；所述轨道板(9)设有预埋管套；所述调整支座包括预调高垫板(2)，所述预调高垫板(2)顶端设有下支座板(3)，所述下支座板(3)的顶端设有钢衬板(5)，所述钢衬板(5)的顶端和所述述轨道板(9)的底端之间设有上支座板(8)。本发明的装配式轨道结构各部件均为预制式，生产安装质量高，现场施工拼装快捷，减少施工强度，养护维修条件较好。同时，该装配式轨道结构的调整构件易于操作，且调整量大，可以根据现场实际需求实现快速更换，降低轨道结构调整施工对列车运营的影响。
技术研发人员：张政;周磊;王森荣;孙立;杨尚福;娄会彬;全顺喜
受保护的技术使用者：中铁第四勘察设计院集团有限公司
技术研发日：.10.30
技术公布日：.02.18
