战鹰之魂 歼20战机航空电子设备已可比肩F22。
近日网上出现了一组中国运-8电子试验飞机的图片，两个奇怪的机翼出现飞机前机身下端，有人说是机载襟翼雷达，有些人则认为是综合电子系统。通过对照片经 过初步的分析，结合国外相关飞机后，笔者推测这两个机翼可能是国产CNI系统的试验设施，它是中国第四代隐身飞机采用综合化航空电子系统的又一个证明。
从运-8航空电子试验飞机的相关图片来看，我国此次试飞的机载CNI系统可能与F-22的ICNI相近，采用综合射频系统、通信/导航/识别通用信号处理系统，系统安装方式可能也基本相同，都是安装在机翼里面，因此需要对相关结构进行试飞。
试飞预测安装了天线以后，对于机翼气动参数、结构是否有影响，机翼内的环境对于相关电子系统是否有影响。
机载CNI系统的测试表明我国歼-20的设计对于隐身要求较高，而CNI的埋入式天线的确提高了歼-20的隐身能力，增加了其整体作战能力，同时还可通过移植到现役的歼-10、歼-11等作战上面，同样可以有效的提高它们的作战能力。
F-22是世界首个采用CNI系统的战机。CNI是（Communication、Navigation an、Identification）三个单词缩写，意为机载通信、导航、识别综合系统，所以被称为CNI系统。
战斗机友机和外部指挥引导系统配合才能发挥出应用的作战效能力，如何与友机或者外部指挥引导系统相联系，这就需要机载通信、导航及识别系统，最初战斗机的的相关系统非常简单，可能只有一部通信系统，但是随着技术发展的，战斗机的相关系统种类越来越多、也越来越复杂。
三代机以前机载通信、导航、识别系统所采用的设计方法都是一次只设计一个功能设备的那种方法，由此带来一系列的问题。首先其所得到的设备都是些一个个相对独立、各自完成某个特定战术功能、相互不能替代的专用设备，这样就造成机载通信、导航、识别系统设备过多。
一架现代作战飞机的CNI系统可能包括通信系统、战术空中导航系统、仪表着陆和敌我识别系统，系统越来越多，这与作战飞机对于相关系统体积和重量的要求形成了矛盾。
上世纪70年代美国空军为了解决机载通信、导航识别系统的体积和重量日益增加的问题，提出了多功能多波段机载无线电系统（MFBARS计划），希望能够研制综合性的CNI系统。
经过前期的技术性探索，美国空军发现综合性的CNI系统在体积和重量方面比原来的分散系统有较大的下降，并且性能有较大的提高，受到此成果的激励，美国空军决定在第四代作战飞机采用ICNI系统。
对于第四代作战飞机来说，它采用了波束控制原则来设计飞机外形，其中一个重要的措施就是避免机体有突起或者鼓包，以避免照射电波的散射，在这种情况下ICNI的优点就得到充分的体现。
而现代作战飞机的空间是有限，并且对重量十分敏感，即使是重型作战飞机也希望尽可能减少相关系统的数量和重量，以增加载荷和航程。图为F-22战斗机的CNI系统（绘图：战术海豚）F-22战斗机的综合航电系统曾经是战斗机航电的技术标杆。
歼-20战斗机的CNI系统布局推测
相关的测试机翼我们同样也能在波音-757（F-22机载系统验证机）和波音-737（F-35机载系统验证机）上面看到。图为F-22的波音-757电子系统测试飞机，请注意其驾驶舱上面的短翼。
图为F-35的波音-737电子系统测试飞机，请注意其驾驶舱下面的短翼。
配备在F-22上面的ICNI系统采用了宽带天线及射频处理技术、中频及信号、数据处理系统实现数字化、通用CNI处理机信号、数据和通信保密处理机等新技术，通过高速数据总线与机载综合处理系统相联，成为机载航空电子重要组成部分。
与以往系统它的优点体现在：首先系统体积和重量大为降低，可以安装在一些狭小的空间内，比如F-22等作战飞机都安装在机翼里面，节约了宝贵的机内空间，功耗也较小。
