AITO首年销量成绩好强啊，实力抗打
AITO第一款车问界M5上市以来，热度一直挺高的，昨天刷到了易车网的一个新能源车年度总结，看了下AITO的成绩很亮眼啊，虽然之前就挺看好AITO的，但看到首年的销量就能到7.8W+，属实还是很吃惊的，易车的数据显示比“蔚小理”首年的销量总和还要多，从这个销量成绩来看，AITO品牌做得还是很成功的啊，也说明了问界系列的车实力很抗打啊。
我之前也去试驾过几次问界的车，问界M5和问界M7都试驾过，动力和驾控体验都很不错，而且车内的细节啥的处理都挺好的，能让人感受到AITO是有在用心做车，另外华为赋能的鸿蒙智能座舱也为问界加分不少，使用的流畅度以及车机和手机互联啥的都是别的车机比不了的。尤其是问界M7车机OTA升级后的那个超级桌面，手机上的应用能直接在车机大屏上使用，上车之前在手机上听的音乐上车后能直接在车机上继续听，这功能目前来说问界应该是独一份的，也难怪鸿蒙车机被称为车机天花板。
能取得如此亮眼的成绩也是实力使然，相信AITO的高度不止于此，未来肯定还会给我们带来更多亮眼的表现。
以前的汽车测评，比如胖子杨力那个时候车评人，因为还处在汽车发展的初级阶段，有时候厂家给点吃喝在所难免，因为那个时候信息来源比较单一，都是厂家来给你车辆你来驾驶个把月然后给个体验报告，就像你现在免费中的一些洗牙，吃饭，美容一样，做广告吗，什么方式都可以，这也只限于你有影响力的情况下，比如易车网，汽车之家之类的厂商能瞧得上眼的媒体才行，后来进入自媒体时代，好家伙什么牛鬼蛇神都来了，因为厂家不给车辆让你评测了，就开始了另一个套路，自己购买车辆来评测，就像三缸大佐某38，有新车上市就去购买，是多有钱？每次都买新车？
1-38号无脑看就行，评价犀利，厂家吹得越狠，试驾不符被评的越狠，不会存在什么偏向。
2-大家车言论需要分辨一下是否充值，他们的评车好在哪里，哪里不好，为什么会这样设计，设计不好的地方应该怎么改进等等评价。充值无可厚非，能给出有用的真实信息就行，
3-0991郑刚也算是车评里一股清流，在4S店里评车，多少都会受到一些阻挠，但试驾测试和底盘上的评测内容比较简单易懂，比较偏向于奇瑞，毕竟参加奇瑞多次邀请活动和帮奇瑞说话。
4-懂车帝，经费爆炸的APP，懂车帝的拆车视频开创了车评的先河，最后带动易车网，汽车之家也跟上这类节目。
5-最恶心厂家观众两头吃都不得罪，带节奏的车评人，一边讨好厂家，一边随大流带节奏蹭流量的，最后问候那些动物园飞禽走兽，车评吃相最难看的存在
#蔚来：第10万台量产车4月7日下线#，以月卖1万台来算，得10个月卖完。3月份卖了7257台的蔚来更努力才行了，产能也会有个持续增长的过程。豪车呆滞一天没找到车主就会增加些许成本，再让李斌创立的易车网帮帮忙？
传统汽车的供应链或也靠造车新势力颠覆一下，即买即走，不再有期货？学习卖房摇号模式？小米的饥饿营销？蔚来的换电模式是最接近加油模式的燃油车的，就是布点成本很大，如果所有电动汽车的电池标准化统一，有个类似“中石油”、“中石化”等专门做换电站的，那么替代燃油车就很简单了。
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#科技热点评#
公元二0二一年三月二十四日（广州）
日精进：创业与资本
资本只向最密集的地方流动，除极少数传统企业因为体量够大，符合上市标准，在上市前为平衡各方利益，引入基金参与以外，大多数这几年能够跑出来的创业头部公司都有以下特点：
一、创始人基因超牛。这群能够跑出来的创业者可以说全是根正苗红，举例：蔚来的李斌、理想的李想、小鹏的何小鹏、字节的张一鸣、拼多多的黄铮。他们要么有海外名校学习经历，要么是连续创业，早已证明过自己。 例如：李斌之前创办的易车网，李想创办的汽车之家，早已在美国上市，所以他们再创业，成功似乎是必然。
二、超一线基金抬轿。看看这些创业公司背后的机构投资者，一定有阿里、腾讯、高领、红杉、IDG等的身影，超牛的创业者加顶级基金强强联手，成功几乎就是必然。
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