7月5日18时45分许，两艘载有127名中国游客的船只在泰国普吉岛附近海域突遇特大暴风雨发生沉船事故。
6天之后，截止7月10日13时，中国游客共有44人不幸遇难，另有3人失联。
天公不作美
在茫茫大海之上，船只遭遇到了特大暴风雨，除了雨大之外，风也非常大，风卷起3-5米的狂浪，两艘船只先后倾覆，从当时拍摄的视频来看，船体摇晃程度巨大，巨浪掠过甲板，异常恐怖。
事故发生前，中国游客手机拍摄的事发海域视频截图
在事件发生之前，在7月4日到6日期间，泰国气象厅发布气象预警，事后再从分析图来看，从普吉岛往西的海域当时确实风浪比较大，这在网友拍的视频里确实很真切。
事发前普吉岛海域卷起滔天巨浪。
暴风雨前的天空，游客刘女士拍下暴风雨前的天空，阴沉灰暗。
以下描述来自于附近其他船上的乘客林女士：
漂泊大雨倾盆而下，重重地打在我们的船顶，灌进了船舱，打在每个人的身上。海角七号是半开放式的，除了船顶，四面没有墙，也没有窗，随着雨势越来越大，船长下令船员们，把船顶四周的塑料遮挡布放下来，用绳索固定在四周，但还是不能抵挡越来越大的雨。更糟糕的，狂暴的风也加入进来，卷起几层楼高的海浪，如成千上万头野兽，扑打进船舱，一次又一次地灌进我们的耳朵，嘴巴，眼睛。还想把我们的船撕裂。
另外一位游客：
浪比船都高，船身几乎是90度摇摆
普吉岛旅游的重要项目是需要乘船出海进行的，尤其是浮潜和海钓，这是吸引很多游客来的主要项目，一般需要从普吉岛出发，先后到达珊瑚岛和皇帝岛等岛屿，乘船大约一个半小时的路程，总共需要半天时间，这是个很不错的旅游项目。
按照港口出海的规定，当气象局发布预警之后，海事厅负责在港口悬挂能否出海的旗子，当悬挂绿色旗帜时，代表天气良好，可以出海，当悬挂黄色旗子时，意味着小船不可以出海，大船谨慎出海，当悬挂红色旗子时，代表所有船只都不允许出海。
尽管气象部门发布了气象预警，然而鬼使神差，出事的游船“凤凰号”出海的时候，港口悬挂的依然是绿色旗帜，这中间海事厅责任不小；另外一方面，游船在出海的几个小时里，有没有密切关注天气变化，有无接受天气预警信息，面对天气变化有无预案，如何处理，这也是值得去深究的，船长在海难中幸存，他的责任也不小。
天灾固然不可挡，然而从强天气过程到灾害，尚有一段具体，预报预警传达给各个部门，由各个部门传达给各个机构、实体和个人，以及面对灾害如何处理，这个链条里每一个部分出问题，都会最终影响到灾害损失的程度。
因此，灾害不会凭空发生，而是关键事件的连锁效应；防灾减灾重点在预防，需要多个部门责权利彼此明确，彼此密切配合，相互合作，面对灾害时，各个组织和个人也应该应对得当，应有一定的预案和训练，共同合作才能确保有灾无难。
旅游的季节性
大多数旅游地都有一定的季节性，分为淡季和旺季，引起淡季和旺季的原因，也大多是因为气候问题，比如俄罗斯莫斯科和圣彼得堡等地纬度高，冬季严寒且白天时间短，很明显不是旅游的好季节，而夏季白昼长且温度适宜，景点都游客如织人头攒动。
从印度到东南亚，到我国和韩国日本等的大范围地区，是世界上最为典型的季风区域，这一区域一般分为两个典型的季节，冬季和夏季，或者干季和雨季，一年的绝大多数降雨都出现在雨季，以泰国曼谷为例，年降水量约为1600毫米，主要出现在5月到10月这半年，雨季降水量占年降水总量的85%以上。
曼谷在雨季里，基本上有一半的天数都在下雨，平均而言，曼谷在7月份有17天是雨日，而到了9月份，平均雨日数会达到21天，比较起来，在11月到来年4月份，雨日数不会超过7天，其中12月平均才1.1天雨日，1月仅为1.8天，2月份为2.4天，在这几个季节旅游，基本完全不受天气影响。
泰国曼谷的逐月降水量分布，每年的5月-10月是泰国的雨季，也是旅游的淡季。
泰国曼谷的逐月降水日数分布，每年的5月-10月是泰国的雨季，也是旅游的淡季。
泰国的气候属性决定，每年的5月到10月，不太适合旅游，一方面雨日多，出行不方便，另外一方面，暴风雨带来安全隐患，因此这个季节就成为泰国旅游的淡季。
淡季当然会价格便宜点，人也会少一点，但是出行10天有6天下雨，并且有一定的安全隐患，旅游的品质就很受影响。
泰国纬度比较低，雨季的降水类型与我国梅雨期的降水还不一样，梅雨期以锋面降水为主，降水时间持续比较长，经常会下一整个月的雨，所谓“黄梅时节家家雨,青草池塘处处蛙”。而泰国纬度低，以对流降水为主，天气变化非常快，在艳阳天空下空气受热膨胀抬升，很快就能形成暴风雨，前后可能相差十多分钟而已。发生具有一定突然性，看着是艳阳高照，十几分钟就已经是满楼风雨了。
淡季旅游的体验确实深受天气的影响。
变化的天气
变化莫测的天气绝对是旅游中的一匹特洛伊木马，在茫茫大海的风浪里，无论多大的船只在暴风雨里都只是一片小树叶，遇到风浪唯一的选择就是：躲，即使强大如航空母舰也需要到港口里躲避。
一个没躲掉的例子：
二战期间，1944年12月太平洋战场，莱特湾海战之后，美国海军第3舰队的的第38特遣队在吕宋岛以东洋面集结，进行海上补给和加油作业，然而天公不作美，他们遇到了正面袭来的台风，在海上与台风搏斗两天之后，3艘驱逐舰沉没，146架飞机被摧毁或掉入海里，20艘战舰遭受严重破坏，800多人丧生，损失程度仅次于“珍珠港事件”。这支倒霉的舰队在半年后的1945年6月底，在九州-冲绳海域再一次遭遇台风，36艘舰船受损，其中包括3艘战列舰、2艘大型航母、2艘轻型航母、4艘护航航空母舰，损失飞机142架。指挥这支舰队的海军上将哈里西上将在二战里战功卓著，然而依然被称为“台风上将”，海军军事法庭还是把他调离了指挥岗位。
另外一个例子：
1944年6月，二战中的西欧战场，盟军强势从法国诺曼底登陆，登陆部队在诺曼底正面110km宽的5个登陆点登陆，迅速开辟欧洲大陆第二战场。登陆之后半个月，诺曼底一带出现3天的暴风雨天气，狂风暴雨将盟军建立的滩头阵地摧毁，登陆的800余艘船被抛上海滩，几十艘船只葬身海底。试想如果盟军将登陆时间确定在这段时间，那这场抢滩登陆战的结局可不妙。
尽管科技进步使得人类很多活动不再依赖于天气，然而天气变化还是会深刻影响各项活动。7月21日，北京下了一场大暴雨，这场暴雨24个小时在北京房山区河北镇倾泻460毫米降雨，基本相当于北京一年的降水量，在市区内最大降雨量达到328毫米（石景山区模式口测站），灾害造成160.2万人受灾，死亡人数达到79人，直接经济损失116.4亿元，成了过去10余年，北京最大的伤痛。
在自然灾害面前，人类还是很脆弱，除了敬畏心，提前的各项防灾减灾工作必不可少。
为泰国沉船事件的亡灵祈祷！
气象在历史事件中的作用，推荐一本新书，孙毅博《著名历史事件中的气象逸事》，，安徽科技出版社
