民国时期 阎锡山的铁轨就比别的省窄 后来就发明了三条腿的铁轨 [呲牙]//@高贵轮船U5:[赞]高//@睿智水滴H0:火车不好变 可以多弄一条铁轨啊 宽的窄的都能走//@宝鸡胡同:说了半天也没看懂怎么做到不换装
全球大学堂国际问题研究学者
俄方主动求变，首次不经过换装，将装满大麦的集装箱列车开往中国
马斯克揭开推特的丑陋
1
马斯克财富是真的富可敌国。
不但做电动车生意，还是领域，包括航天产业。
他的星链计划，要把4万多颗小型低阶卫星，打上轨道。
这是以一己之力，占领了全人类的大片卫星轨道。
2
俄乌战争中，星链帮乌克兰在通讯跟情报上，有重大贡献。
而星链跟美国军方，还有其他项目合作。
3
科技+军事+富可敌国，已经够吓人。
他本身更是网络红人，一举一动，一言一行，引爆资金流动。
他玩比特币，又搞狗狗币，不亦乐乎。
4
Amazon的貝佐兹，买的是华盛顿邮报。
马云买的是南华早报。
欧美主要媒体，也都属于少数资本财团。
但马斯克买下推特，这让他的影响力，跟其他财团，不可以道里计。
5
网络平台，比传统媒体的权力，大太多了。
更跨越国界。
对影响人类的思维与意识形态，有无与伦比的权力。
而且很难被政府实质监管。
当然，美国政府可以。
毕竟网络是美国军方发明的。
6
马斯克直接拿下全球性网络平台，还从股票市场下市。
这表示，很多推特的内部信息，将来就成为私人公司的隐私，不需要向公众报告。
于是马斯克的权力会更大。
7
平台可以干嘛呢?
脸书的剑桥门事件，是极少数浮上台面，被发现的。
就是利用脸书收集的用户大数据，用算法，推送或是屏蔽信息，影响美国选民的想法，最后影响选民的投票结果。
8
马斯克拿下推特后，恢复了川普被禁的账号。
又挖出推特在美国总统大选时，大量打压屏蔽，各种对川普有利的信息。
推特也打压对拜登不利的讯息。
FBI相关人士，在推特中高层任职。
推特甚至还直接接受拜登阵营指令，操控舆论。
马斯克揭穿推特的一小部分丑恶。
但这只不过是冰山上的一小块。
9
其实美国不是第一次发生，这种用网络平台操控舆论跟选举的事。
美国政府就被拆穿过一次。
史诺登早就向全世界揭穿稜镜门。
美国政府透过种种手段，要求所有科技公司开后门，或是让情资人员直接进驻，或是技术机密上交。
好让美国政府可以无远弗届，监控、监听、监看地球上的所有人。
而稜镜计划，只是许多计划中的一个小计划而已。
他也因此被美国全球通缉。
10
现在，没有人可以离开各种网络平台。
网络平台的各种所谓的算法，决定了你发出去的讯息，可以被多少人看到。
被哪些人看到。
控制了哪些消息被重视，哪些讯息被无视。
网络平台控制了人们的娱乐、消费、讯息。
于是控制了人们的情绪跟行为。
可以决定商品销路。
可以决定舆论，也可以推翻一个政权。
11
一人一票的选举制度，需要政客撩拨选民的情绪，更需要大量的金钱助选。
所以，政客跟资本集团的合作，是民选政治的基本常态。
媒体跟网络平台，又都属于极少数的大型资本财团。
资本跟权力，成为一体两面，操控一切。
人们，就在自以为自由的新奴隶制度下，被愉快的操控着，也无知的愉快的活着。
12
看中国在国际宣传遇到的艰难，看看中国平台跟华为，为什么被美国锁定打击，那就一点都不奇怪。
华为不肯股票上市，又不肯为美国政府开后门。
那就必须被消灭。
至于中国大陆平台，除非愿意交出机密，跟美国政府合作如滴滴，否则就危害美国的国家安全。
至于国际媒体，已经被美国资本集团掌控。
中国的讯息，哪容被看见？
13
所以，究竟是网络平台属于人们？还是人们被网络平台跟背后的集团，利用大数据，精准的操控着？
#黄智贤中国##马斯克440亿美元收购推特##推特已正式解封特朗普账号##话语权##国际话语权#
#有生之年，您最大的愿望是什么#
我最大的愿望是恳求我的社国，用上我研究设计发明的“高效无停歇运行公共交通系统”和“齿链条高铁″技术。实现我国城市高铁每格约1公里就是一站，并且是可在最高时速300公里情况下，到站不停，照常速度行驶，乘客与箱货也可安全方使快捷的上下车。
当然这项技术，更适合用在长途高铁上，时速因为没有约1公里站点距离限制，所以说更加。
这项技术是一项伟大系统的工程研究发明，它包含着机械、建筑、电力等，需要的这些技术现在人类早日都有，但实现这项技术必须得加上我的四项发明技术。这四项申请发明专利总称技术叫“高效无停歇运行公共交通系统”。其中技术包括:
一、高铁到站会自动脱离它身上披挂的整体付动车厢，并且还会自动钻入披挂上停在站台的另个整体付动车厢，把它披挂带走。
从而利用高铁进站更换整体付动车厢而达到城市高铁到站不停，也可上下客与箱货的目的。
它们的总简称叫“实现城市高铁化”。
二、当有乘客和适当的货要乘高铁车进站后，货物要被站务人员看管下装入适应的箱内，由站台工作人员负责与乘客一样，分别进入指定要站的站点，在站台工作人员要求上车时，要准时上车。箱货因为装在有轮子的货架上，所以工作人员也可以十分方便快捷的给推上车就可以了。重货当然得动力机械推送。这二项技术就是要解决，当乘客与箱货都进入整体付动车厢后，由于全是静止的。就是怎样解决高铁车进站不仅不停，还是最底时速200公里，不仅要披挂带走停在站台上装有乘客与箱货的整体付动车厢，并且还得通过我发明的这技术手段，让乘客适应这突如其来的高速度。
三、会是高铁高速进站后不停，通过什么技术手段，怎么能不仅会把它高速行驶中披挂的整体付动车厢脱离，不仅会准确的停在站台的指定位置上，误差不准超过正负3厘米。并且还得达到乘客适应的停车速度，达到让乘客安全下车的目的。如果高铁车上有箱货，由站台工作人员给拉出即可。因为每个箱货都装在有轮子的货架上，所以拉出就可以了。
四、用上“齿链条高铁”技术，就是直接用电机，经过简单的机械零件变速，带动我发明的“齿链条”就可达到让高铁车高速行驶之目的，把现在的高铁技术如同象古代的钟，改成现在十分相对简单的电子钟一样，不仅会是造价相对相当的低廉。低廉是因为以下原因产生:
①铲除了现在高铁还得用建设支架支撑的那整个高铁线路的电网，让高铁电网安装在高铁轨道线路的暗处，省出了大量的高铁线路的空间，让其高铁线路紧筹。
②不用象现在每辆高铁车都得有那高贵的动力机械和刹车等系统，高铁车只有车廂、车头、座位等。不用驾驶员。
③由于整个线路，都是两条来回线路、两头末尾由适当环绕线路连接为一条线路。是由于每条线路装多少高铁车辆，再用适当数量适应的电机，统一的由一条齿链条直接拉动所有高铁车高速前进的。这样高铁车的轮子和铁轨只起到支撑高铁车的作用。铲除了高铁车轮子对铁轨扒齿的强摩擦力和震动力，所以说采用我的“齿链条高铁″技术。我们的高铁车的轮子和高铁车的轨道也可采用非金属材料制造，轮子可用象汽车、飞机地面运行时的橡胶等材料制造的轮子。
强调！强调！强调一下:甚至高铁根本不用铁轨、枕木等。只要把我们拉动高铁车高速行驶的齿链条与它经过的少量地面和多数的桥梁、牢牢的紧连和用水泥等坚固的给平整好就可以了。
还有等等我不加多说。
根据以上理论，所以我说采用我的这项高铁技术，它的技术不仅仅远超现在的高铁技术，造价也会比现在高铁技术最少低廉二分之一。它的性能不怕爬高坡、下坡。狂风暴雨也不会有脱离行驶在线路和翻车事故。每条线路装配车辆多密集都是可以的，但它也主要有每条线路车速的限制。也不会发生撞车事故。
我研究发明的这高铁，最大缺点是载货数量最多不会超过现在高铁的三分之二。但它这缺点，完全可用每条线路密集的高铁车数量来弥补，通过弥补完全可以超越现在高铁车的运载能力，甚至可成数倍。
以上的四项发明，有一和四己申请国家专利。第一项的发明，为了突出申请专利的主要技术行的通，也把二、三项发明略从比较行的通的理论上说明了一下。但这理论上的二、三项发明，实际运行可行行不准确，我还要申请更成熟，更有把握这两项专利的。为了保密，这二、三两项发明专利，等一、四项专利审批下来以后我再申请。
这项发明主要目的，就是不仅要彻底解决城市交通拥挤堵的世界科学技术难题，并且要提高城市交通速度5至10倍。由此来淘汰城市千奇百怪的交通各式车辆，铲除千奇百怪车辆对城市路旁等等空间的占位，让我们的城市多点绿地、鲜花、小丛林、鸟儿、新鲜的空气和兰兰的天空。能省出人们大量驾驶车的时间、人力、财力、特别是资源。
再概括点说，它的意义伟大深远、价值涉及太多巨大而无法估算。
亲爱的祖国，是您“实现城市高铁化”，让这项技术领先世界，是我有生之年，最大的愿望！也苦苦哀求[流泪][捂脸]头条不要封禁，我这己经奋斗近十年而发出的言论自由！
理查德·特里维雪克（1771—1833）是英国的发明家，他发明了被誉为近代科学技术先驱的蒸汽机车，但迄今很多人都以为蒸汽机车是乔治·史蒂文森（1781—1848）发明的。这样的误解是怎样产生的呢？
特里维雪克自幼在理科方面具有良好的素质，很早就表现出机械发明方面的才能，他的父亲是一家锡矿山采矿的专职人员，他有很多的机会接触到矿山中用于抽水的纽可门蒸汽机和瓦特蒸汽机，他逐渐迷上了蒸汽机的研究，19岁时，他已是好几个矿山的蒸汽技师了。
1801年，他制成了一台小型、简洁的蒸汽机，它被安装在车子上，这辆蒸汽汽车在第二次行车试验中成功了，但车子进行到一段距离后再也发动不起来了。
1804年，他制造出在铁轨上运行的世界上第一个蒸汽机车，这辆可牵引16吨铁和70位乘客的机车，行走4.5公里，最高时速达8公里。
1808年，他在伦敦铺设了围成圆形的铁轨线，运行自制的机车“谁能抓住我”号，最大时速为19公里，观众交纳参观费，即可试乘，但愿意试乘的观众寥寥无几，特里维雪克无只好把这辆蒸汽机卖给了冶炼厂。这就是世界上第一台蒸汽机车的命运。
特里维雪克的命运似乎更惨，他的经济状况一直不佳。18秘鲁一家煤矿向他订购了9台蒸汽机，他前住秘鲁，不料由于秘鲁内乱，订货化为泡影，他也弄得身无分文。
他偶然遇到乔治·史蒂文森之子罗伯特·史蒂文森，他用蒸汽机车的专利权作抵押，向罗伯特借钱，才得以返回英国。
史蒂文森不知何时开始考虑蒸汽机车，这时由于产业革命的发展，迫切需要改进运输系统，加之这时技术的发展，铁轨也由生铁制的改变为熟铁制的。
1825年，史蒂文森驾驶一列带有34节小车箱的火车，在英国一条铁路上试车成功，1830年，英国从利物浦到曼彻斯特的客运铁路正式通车。乔治·史蒂文森作为“铁路之父”而名扬天下。
并非所有的错误都是应该指责的，而这种无法指责的错误，更令人有苦难言，令人蒙生出只可意会，不可言传的遗憾。
【考古新发现】河南南阳发现古代“铁路网”。
经专家鉴定，是2200多年前的大秦帝国遗存。
这条“铁路”和现代铁路一样都是复线，唯一区别是用马力拉动。
走过铁路的都知道，在枕木上走路既慢又不习惯。
但经过测量，秦始皇的“铁路”，枕木之间距离刚好和马步子合拍。
因为使用了轨道，减少了摩擦力，所以可以拉很多货物。
并且这比号称“八百里加急”的“马上飞递”(每天300里的速度传递)还高一倍多。
这个庞大的“铁路网”是秦始皇灭楚国时修建的，目的是进行后勤补给。
中国秦朝这一发明比西方铁路的出现早了1700年。
【日本“永不松动螺母”，公开图纸也无法仿制？邻国轻松实现超越】据中国日报报道，截至去年7月底，我国铁路运营里程达到14.14万公里，位居世界第二，高铁运营里程达到3.6万公里，位居世界第一。世界上第一条高铁路线出现在日本，但是将高铁推向高速发展的国家却是中国。如今，高铁已经成为我国在外的一张新名片，随着智能化体系的不断完善，我国的高铁将继续领跑世界。
高铁在运行过程中会产生震动，导致固定铁轨的螺丝因不断摩擦而松动，因此，在过去，高铁轨道上的螺丝需要经常更换。为了解决这一问题，日本有一家公司发明了“永不松动螺母”，号称可以使用300年，甚至还对外声称，即使公开图纸，也没有国家能造的出来。由于日本人的匠人精神早已为世人所知，所以对于日本企业的这一说法，外界并无多少质疑。但是我国却用实力打脸了这一说法。
日本研制的这款螺母也叫“哈德洛克螺母”，在我国引进高铁之后的很长一段时间里，都不得不从日本进口这种特殊的螺母，由于这款螺母的特殊性，其售价也是普通螺母的五倍，日本凭借这款螺母大赚了一笔。
根据日本企业的介绍，“哈德洛克螺母”的灵感主要来自于木匠常用的楔子。设计师将螺母分为上下两个部分，上面的部分将下面的部分牢牢锁住，即使经过数万次的震动也不会松动。这一看似简单的设计，一问世就能抢占了全球将近一半的高铁市场。该螺母的设计师曾在网站上详细讲解过这一螺母的原理，但是即便如此，依然没有国家能成功仿制。因此，设计师才自信地说，即使公开图纸也没有国家能造出来。但是这一言论却被我国打脸。
而更让日本设计师没有想到的是，我国还在此基础上进行了改造升级，完成了超越。我国研制出来的“自锁螺母”运用高铁运行时产生的摩擦，让螺母实现自我加固，这样一来，使用的时间越长，螺母就会越紧，不仅提高了安全性，还减少了进口螺母和频繁更换螺母的费用。
小小的一颗螺母，背后实际上体现是国家生产创新的巨大潜能。如今，科技已经成为衡量一个国家国力的重要标准，我国虽然取得了不少的成就，但是还有很长的路要走，而这需要每个人的努力。
哪座城市会成为中国第四个证券交易所所在地？我觉得大概率会是成都！可能很多人觉得成都还不够资格，但请看我列举的以下三个理由。第一，根据权威数据内地城市成都排金融第五城，仅次于北上广深；北京更多的定位是政治文化中心，广州离深圳太近，所以自然轮到成都；第二，成都是人类历史上最早发明纸币（交子）的地方，成都从古至今一直都是国内经济社会排在前列的城市，曾经的杨一益二就是成都在国内当过第二；第三，成都坐拥广大的中国西部腹地，国家正在全力支持打造成渝双城经济圈，成为中国第四极，还有两个月成都的天府国际机场就要通航了，成为北京上海之后第三座拥有双国际机场的城市，底成都轨道交通运行里程581公里位列全国第四！种种权威排名加上地理优势，成都就是不二之选啊！而且第四个交易所曰为“成交所”，成交！真是天时地利人和啊！大家说对不？#中国第四证券交易所#
中国高铁技术新突破：跨海过桥不减速。
以前的火车铁轨下面有很多石子，学名叫道砟。道砟是铁路运输系统中用来承托轨道枕木的碎石。这些小石子既能增加铁轨的稳定性，还能加强排水、减噪减震，给旅客带来更舒适的乘坐体验。而现在经常乘坐高铁的小伙伴会发现，高铁的轨道下面就没有小石子。
这是因为和普通铁路相比，高铁的运行速度要快很多。为保证高铁的高速平稳运行，高铁使用的是无砟轨道。无砟轨道是用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，优点是可以减少维护、降低粉尘、美化环境等等。最重要的是可以保证列车时速达到200公里以上，因此是目前世界上先进的轨道技术。
就在今年的8月4日，我国攻克了高铁跨海斜拉桥无砟轨道的施工难题，顺利完成了高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——福厦高铁安海湾特大桥的无砟轨道施工。这是我国在高铁领域取得的又一重大突破，意味着我国高铁技术向着世界领先更进一步！
虽然高铁技术最开始并不是我们国家发明的，但我们国家却用实力证明，只要中国人想，中国制造无论在什么领域都可以实现后来者居上！
《千字文》中的故事之九—二十四节气
寒来暑往 （hán lái shǔ wǎng），秋收冬藏 （qiū shōu dōng cáng）。闰余成岁 （rùn yú chéng suì）， 律吕调阳 （lǜ lǚ tiáo yáng）。】中的故事
二十四节气的创立
“春雨惊春清谷天，夏满芒夏暑相连。秋处露秋寒霜降，冬雪雪冬小大寒。每月两节不变更，最多相差一两天。上半年来六廿一，下半年是八廿三。”
“二十四节气儿歌”以郎朗上口的形式，记载和传承着中国人用智慧创造出的历法成就。
二十四节气，是中华民族历史文化的一个重要组成部分，是中华文化的精华。
我国的先人，很早就对天地宇宙进行了探索，总结演绎出了一套完整的观星文化及纪年历法。
古人把地球绕太阳公转的轨道称为“黄道”也称“日道”。通过观察发现出地球公转一周大约是365天，定为一年分为12个月，多出的时间用闰月来记录。
古人将黄道等比例分成24份，之间相隔15° ，观察到太阳在24个不同位置时，自然的气候变化的规律，形成了 24个节气，每隔十五天，就有一个节气，每月2个，最终归纳形成了二十四节气。
二十四节气概括了一年中不同时节太阳在黄道上位置的不同、寒来暑往的准确时间、降雨降雪等自然现象发生的规律。每个节气也表示着气候、物候、时候，这“三候”的不同变化。
古人还发现二十四节气与农业生产有着非常密切的关系，因此，到了西汉武帝时，在编制《太初历》时，明确的规定了二十四节气的名称，并以此来指导黄河流域的农业生产。
从此二十四节气成为农业生产的指南。人们还发现二十四节气将天文、农事、物候等影响着人们的衣食住行，由此，古人们根据二十四节气，相应的也形成了与二十四节气变化相融合的风俗文化，如元宵节、清明节、中秋节、冬至节、春节等等。
而且，在不同的节气，人们会用各具特色的民俗进行展示。形成了丰富多彩的民俗艺术与文化，构成了我们文化的多姿多彩。
唐代诗人刘禹锡把节气融到诗词中别有特点，如他在四川，巧妙地借喻四川的天气变化，写出“东边日出西边雨，道是无晴却有晴”的著名诗句”。
西汉时的二十四节气，是根据黄河流域的农业生产需要和气候特点，订立冬至为一年的开始，我们现在的二十四节气是以立春为一年的开始，但二十四节气的规律没有变化，在现代社会，对我们的生活依然还有指导价值。
二十四节气还传播到了朝鲜半岛和日本，至今还是当地人们生活的指南。现代科学家考证，中国二十四节气是一种阴阳和历，非常科学。
二十四节气早已成为世界历法文化的一部分，被许多国家吸收和采纳。在国际气象界，二十四节气被誉为“中国的第五大发明”。
5月20日，“二十四节气”作为民俗项目经国务院批准列入第一批国家级非物质文化遗产名录。
人类伟大的科技创新简史
300万年前，人类的祖先猿人诞生；
180万年前，直立人开始制造和 使用石斧；
约50万年前，“北京人”已学会用 火；
公元前5000年，中国仰韶文化已 经有陶窑及手绘、模制的陶器；
公元前4000年，车轮被发明；
公元前3000年，贝币作为货币诞 生了；
公元前2000年，埃及人已经有镀 金、包金、镶金的各种器件及刺绣用 的金丝；
公元前650年，古希腊人发现摩 擦琥珀可以使之吸引轻物体，发现磁 石可以吸铁；
公元前200年，中国的汉朝发明 造纸术，材质为丝质纤维和麻质纤 维；
900年，中国发明了使用火药的 火箭；
1200年，欧洲人开始使用眼镜；
1500年，达·芬奇绘制了一些比较 详细的人体解剖图；
1675年，荷兰人列文虎克用显微 镜发现了细菌；
1705年，英国人哈雷发现第一颗周期性彗星，并预言其轨道周期为76 年；
1768年，英国人瓦特改良蒸汽 机，近代蒸汽机出现；
1789年，德国人克拉普罗特发现 元素铀；
1833年，德国人韦伯发明了电 报；
1859年，英国人达尔文提出“自 然选择理论”，发表了著名的《物种 起源》；
1867年，瑞典人诺贝尔发明了安 全的烈性炸药；
1875年，英国人贝尔发明了电 话；
1880年，爱迪生发明了电灯泡；
1903年，美国人莱特兄弟自制轻 便内燃机，第一次成功实现用螺旋桨 飞机飞行；
1905年，德国人爱因斯坦提出狭 义相对论；
1945年，美国进行了世界上首次 原子弹试验；
1946年，美国军方定制的世界上 第一台电子计算机在美国宾夕法尼亚 大学问世；
1957年，苏联发射第一颗人造卫 星；
1969年，“阿波罗“11号飞船成功 登上月球；
1995年，产生转基因绵羊多利；
，苹果公司的iPhone诞生；
