《我有车》原创行业报道：自从推出凯美瑞混动以来，广汽丰田踏足油电混动市场领域至今已经有十个年头，其中这也是各类新能源汽车蓬勃发展的阶段，包括插电混动、纯电动、氢燃料汽车等，事实上在这般繁荣景象背后则是各种产品路线的相互竞争，可以说当下依旧能够稳妥立足于市场上的都是赢家。
对此，今年6月份广汽丰田双擎混动家族的销量同比劲增137%至9211辆，刷新了单月销量纪录，同时其在国内已累计销售超过27万辆，这般成绩足以印证广汽丰田选择油电混动路线的正确性。在此基础上，随着威兰达双擎混动的推出，广汽丰田已经组成了包括凯美瑞双擎、雷凌双擎混动和威兰达双擎混动在内的混动世家，这般完善的混动产品体系无疑将成为广汽丰田实现品牌向上的着力点。
◆ 丰田油电混动系统领跑了
自从上世纪七十年代爆发石油危机以后，日系车便凭借着省油的特点开始肆虐美国市场，一度将通用、福特等老牌美系车逼得喘不过气。正因如此，美国方面总希望能找到机会对其反击，于是1992年上任的美国总统克林顿承诺，美国联邦政府将与美国汽车制造商合作开发燃油经济性低于80英里/加仑的“超级汽车”，借此对标日本汽车的高燃油经济性，这就是当时美国政府推出的“新一代汽车合作伙伴计划”。
在美国政府牵头的反击下，丰田作为日系车进军美国市场的最大受益者，其所面临的压力可想而知，另外由于当时日本要在1997年举办联合国气候变化框架会议，因此日本政府对作为日本汽车龙头大哥的丰田也寄予了不少厚望，于是丰田决定着手研发一款针对21世纪的“未来汽车”，这款车既要有能力去应对资源逐渐匮乏的年代，又能降低二氧化碳排放，它就是1997年推出的丰田首款油电混动车——普锐斯。
普锐斯的横空出世引来了社会环保人士的极大关注，以至于在后来的奥斯卡颁奖典礼上，包括莱昂纳多等20多名巨星均是乘坐普锐斯抵达会场，借此来彰显出他们对于环保的身体力行，这样的行为主义也极大激起了世界各地对环保主义的重视。
来到了21世纪，随着环保理念成为世界风潮，同时由于国内要筹备北京奥运会、上海世博会，于是政府开始愈发重视新能源汽车的打造，推出了“十城千辆计划”，从公交车等政府财政拨款购买开始推行插电混动汽车及纯电动汽车，然后再以财政补贴措施来鼓励汽车厂商生产新能源汽车，这般做法一直延续到现在。
然而由于政策鼓励方向以及丰田的专利限制，国内大多数自主或合资品牌都只能从插电混动汽车入手，油电混动路线并未得到重视，因此丰田默默在全球累计超过了1500万的混动销量。
可以说丰田在过去这以来一直都是油电混动汽车领域的绝对领导者。
◆ 领导者靠真本事说话
对比丰田和本田两家的混动技术，其中最直观的区别在于各自混动系统的发动机排量，像丰田威兰达和凯美瑞的混动车型均是搭载了2.5L发动机，反之本田CR-V和雅阁的混动车型配备的只是2.0L发动机，如此差距体现在系统综合最大功率上即能可见一斑，其中威兰达双擎混动的数据为221马力（163kW），CR-V混动方面只有215马力（158kW），凯美瑞双擎混动的系统综合功率也比雅阁混动稍胜一筹，而且更大排量的发动机也使得丰田混动车型在高速工况下可以拥有更加充沛的动力后劲。
另一方面，由于丰田混动系统是通过特有的行星齿轮结合，而本田混动则是通过离合器来切换动力，在动力切换过程中容易产生冲击感，因此丰田混动在这方面也能带来更加线性和安静的动力输出，给到用户更好的驾驶体验。
在有着大排量发动机提供强动力的基础上，丰田混动系统的难得之处还在于可以实现更低的油耗表现，这一方面是得益于其混动系统的2.5L发动机拥有了高达41%的热效率，这意味着在同样多的燃料下，发动机可以迸发出更大的动力输出，从而容易降低油耗。
与之同时，丰田混动系统油耗低的原因还在于其采用的是高效率的混联式系统，其通过行星齿轮结构和PCU的智能高效控制，由行星齿轮将两台电机和发动机的动力传递给车轮，其中在起步低速行驶时主要靠电机驱动，而需要速度时发动机又会马上介入来一起驱动。另外到高速工况以后，这时发动机正处于最佳工作效率区间，因此发动机将作为主要的动力来源来驱动车辆，电机则是起辅助作用。
此外在制动减速的过程中，发动机会停止工作，这时靠车轮反过来带动电机来给电池充电，以此来实现动能回收，由此可见丰田混动系统是根据不同工况来分配好电机和发动机的角色，利用两者的特长来实现省油特点。以凯美瑞双擎混动为例，搭载着2.5L大排量发动机的中高级轿车，百公里油耗却低至4.1升，如此突出的节油能力也使其成功取得了众多用户的青睐。
值得一提的是，广汽丰田双擎混动家族在今年5月份刚刚以8225辆的销售成绩打破了单月最高销量记录，接着6月份则以同比激增137%至9211辆再破纪录，这般持续高增长的市场表现足以证明丰田混动技术的实力所在。
当然，之所以广汽丰田混动车型能够备受市场青睐，其中原因也离不开高品质保证，其中广汽丰田混合动力电池寿命与整车相同，采用浅充浅放的策略，使得动力电池能够始终维持在40%~80%电量的最佳工作区间。同时，广汽丰田工厂连续多年产品不良率为0，如此实力加持使得官方敢于推出“不限年限、不限里程”的行业首创“电池无忧计划”，多重品质保障显然为消费者提供了足够选购广汽丰田混动车型的信心。
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此外，广汽丰田双擎混动车型还曾征战过极寒极热环境来验证品质可靠性，像在零下46℃的根河、45℃高温的吐鲁番都去过，这跨越90℃的征程始终没有出现混动系统电池方面的问题，如此过硬的品质保障无疑进一步为消费者的选购注入了强心针。
丰田混动技术在过去里一直是行业的领导者，因此其系统表现无论从动力、油耗、可靠性等方面来说都是有着十足的实力，而正因为有着这样突出的综合优势，这也难怪如今广汽丰田混动车型的销量能够实现逆市增长了。
◆ 强于混动又不止混动，TNGA带动整体升级
除了有强大混动技术加持以外，广汽丰田混动世家还得益于TNGA架构的支持，各款车型都不失独特卖点，例如第八代凯美瑞双擎混动具备了同级少见的双造型设计，豪华版的大气及运动版的犀利造型都能给人留下深刻印象。此外第八代凯美瑞双擎混动还将车辆重心降低了22mm，辅以车身扭转刚性提升30%以上、配备后双横臂式独立悬架等特点后，整体驾控水平也有了极大提升。
另一方面，第八代凯美瑞全系标配10安全气囊，除2.0E精英版及领先版外，其余车型均配备了丰田TSS智行安全套装，包括预碰撞安全、动态雷达巡航控制、车道偏离警示、自动调节远光灯等系统，进一步落实了TNGA架构的安全性能革新。
至于新一代雷凌双擎混动也跟随了第八代凯美瑞的步伐，前者刚刚上市了全新运动系列来突出运动感，结合原有的豪华版来组成双外观组合。新一代雷凌双擎混动同样强调安全实力，全系配备8安全气囊，除入门级车型以外均配备了最新一代TSS智行安全套装，进一步看齐第八代凯美瑞。
另一方面，雷凌双擎混动也配备了后双横臂式独立悬架，该配置选材放在同级市场里属于越级表现，更何况双擎混动版本仅以13.38万元起售，该价格已下探至同级汽油车水平，可见其综合实力之突出，也难怪新一代雷凌家族的销量能够节节攀升，6月成绩同比激增174%至2.3万辆，如此表现的确实至名归。
◆ 敢为人先，威兰达刷新城市四驱概念
反观威兰达双擎混动方面，除了具备后双横臂式独立悬架及TSS智行安全套装的实力基础外，其最大卖点在于拥有三套不同的四驱系统，包括同级少见的E-FOUR电子四驱系统，该系统由前后双电机组成，前电机最大功率88kW，最大扭矩202牛·米，后电机则为40kW/121牛·米，前后轮动力配比最大可达20：80，可以带来后驱SUV的驾驶乐趣。
在此基础上，威兰达混动四驱还配备了多地形TRAIL四驱模式，辅以AIM四驱综合管理系统后可以有效抑制车轮打滑，并增加后轮扭矩分配来实现脱困。
同时，威兰达还提供了DTV动态矢量四驱系统，可以让车辆独立控制左右后轮的动力扭矩无级分配，最大扭矩分配比可达0:100~100:0，结合NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT等三种四驱模式后，在面对坑洼路面、交叉轴等轻中度越野环境依旧可以轻松脱困。
此外威兰达还在入门级车型配备了DTC智能四驱系统，其前后轮的扭矩可以在100:0~50:50之间无级分配，后轮最多能有50%的动力配比，该系统主要是帮助车辆在湿滑路面下获得更高的行驶稳定性。
由此可见，广汽丰田混动世家的强项并不止于混动系统，还有着各自的独特卖点，突出的综合实力才是引领市场的关键。得益于此，今年上半年广汽丰田混动世家的累计销量同比劲增24%至3.5万辆，表明了产品受欢迎程度之余，也是广汽丰田正在通过高价值体验，不断实现品牌及价格天花板的突破，完成品牌向上的蜕变。
《我有车》总结：丰田推出混动技术已经有之久，广汽丰田导入该技术进中国市场亦已10周年，应该说当下油电混动市场的聚焦点已经不再局限于省油方面，而是全方位的高价值之战，包括混动车型带来的出色驾乘体验、高安全性保障等等，都是用户的重点考虑因素。另外考虑到未来双擎混动将成为广汽丰田TNGA产品线的标配车型，这也意味着广汽丰田混动世家的产品阵容还将继续扩充，让更多用户得以感受到其高价值特点，相信能给广汽丰田的品牌向上注入更多动能。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
