当前，重庆涪陵区正从全局谋划一域、以一域服务全局，围绕全面融入“一区”发展，更好地发挥对“两群”的辐射带动作用，谋划发展思路、制定目标任务、落实工作举措，建议规划建设重庆东站至涪陵江南的市域铁路。
市域铁路是重庆打造现代化都市区的客观要求，都市圈（区）是城市群内部以超大特大城市或辐射带动功能强的大城市为中心、以1小时通勤圈为基本范围的城镇化空间形态。“建设轨道上的都市区”是重庆建设现代化都市区的核心内容，需要大力发展都市区市域（郊）铁路，将市域（郊）铁路运营纳入城市公共交通系统，统筹考虑轨道交通网络布局，构建以轨道交通为骨干的通勤圈，推动中心城市、周边城市（镇）、新城新区等轨道交通有效衔接，实现便捷换乘，适应通勤需求。
涪陵区作为区域性中心城市与成渝城市群区域性综合交通枢纽，应布局快速联系重庆中心城区的市域铁路，满足涪陵与中心城区的高频次客货联系。
市域铁路涪陵线（重庆东站至涪陵江南）是涪陵融入主城都市区发展的重要支撑，互联互通是推动区域协调发展的重要前提，涪陵要把交通互联互通摆在更加突出的位置，着眼与主城区、“两群”的便捷连通，着力畅通内部交通循环，加快建设区域性综合交通枢纽。
目前，涪陵到重庆中心城区通行方式较为单一，主要依靠高速公路和渝利铁路，高速公路通行成本较高，铁路班次较少且不能实现无缝衔接，迫切需要建设更为高效便捷的市域铁路。建设重庆东站至涪陵江南市域铁路能够有效缩短涪陵与中心城区的时空距离，将通勤时间控制在30分钟以内，并在重庆东站正接已纳入重庆第四轮城市轨道建设规划且准备近期开工建设的27号线，采用贯通运营的方式可实现市域铁路列车进入中心城区轨道线网运营，实现涪陵向西与渝中半岛、高新区科学城等区域的快速联系。进而加快实现涪陵融入主城都市区的发展目标，更好地发挥涪陵作为战略支点城市的引领作用，联动中心城区带动“一区两群”及周边地区协调发展。
市域铁路涪陵线（重庆东站至涪陵江南）是构建主城都市区东部沿江城镇带的重要载体，伦敦、东京等都市圈的发展历程表明都市圈普遍会经历“圈层拓展-轴带带动-多中心网络化”的空间发展过程，最终形成网络化空间布局形态。
重庆东站至涪陵江南市域铁路沿线主要经过巴南木洞、麻柳-长寿重钢片区-涪陵新石组团、蔺市组团、龙头港与江南组团，沿线规划城市建设用地面积超过100平方公里，其中的木洞、新石、重钢片区、涪陵江南等重要城镇、组团的规模都大于15平方公里，沿线规划城镇人口超过100万，并有国际生物城、重钢、新石组团、龙头港等重要产业节点。
在国家已初步确定实施长江三峡工程第二船闸项目的前提下，沿江货运铁路建设的时序将可能延后，导致长江南岸重庆中心城区与重钢片区、龙头港、涪陵城区之间缺乏铁路货运走廊。规划市域铁路涪陵线在重庆端货运可接入枢纽辅助编组站-东港站，涪陵端接入龙头港铁路中心站，能够实现重庆中心城区与龙头港之间的直接铁路货运联系，也能解决沿线各产业节点的铁路货运需求。
因此，该线路无论是在客运量还是货运量方面都会有较好保障，并且该线路的实施能将上述城镇、功能组团高效串联，从而形成重庆中心城区—重钢片区、涪陵的沿江城镇轴带，建成主城都市区东部最有活力的城镇轴带之一。
建议将市域铁路涪陵线（重庆东站至涪陵江南）纳入市级重大项目中，并实质性启动前期工作，争取在“十四五”初期开工建设。
编辑：璧山173城
