除了SUV当红了好几季外，纵观中国汽车市场不长不短的发展史，以及快得有些惊人的成长速度，任何一个时期，中级车都是商家的必争之地。从市场中的血刃撕杀，到车展上的暗中使劲，"中级车"细分市场从未落寞过。
在本届广州车展上，中级车自然亦是百家争鸣。大众带来的全新迈腾依然采用高低功率配置、凯迪拉克CT5依旧提供提供两种前脸风格、捷豹展出的中期改款XEL依旧紧贴着"赛道"标签、宝马3系的展车前依然门庭若市……
我那持币待购的哥们儿，怀揣着30万元的银行卡，最终走向了丰田。因为，丰田更多的是创新。
"开不坏的丰田"是几代人口耳相传的金字招牌。如果在这"开不坏"的背后，再加上高颜值、高配置、高性能这些越级的"高级感"，它必然在中级车的舞台中夺得花魁。没错！说的就是一汽丰田新旗舰，亚洲龙。
亚洲龙2.0L车型有四种配置级别，价格区间为19.98万-23.98万元；2.5L车型有汽油动力版和双擎版两种动力形式，6种配置级别，价格区间为20.88万元~28.98万元。
有的朋友会说：既然有30万元的预算，为何不往BBA的范畴里跳一跳呢？答案其实很明了：因为，没必要！如果能花25万元，买到BBA 35万元的配置享受、动力操控，那为何要多花这10万呢？只是图个LOGO吗？
而这就是亚洲龙能带来的越级的"高级感"。
颜值高级感：跑车的流线、豪华车的空间
"以小见大"的日系招牌，在亚洲龙身上完美诠释了"以大见豪华"的真谛。它延续了北美市场上"更大、更豪华"的定位理念，长4975mm、宽1850mm的车身尺寸，让其超越一众B级车型，并有着"最美丰田车"的美誉。
整车的造型设计，完全摆脱了"中庸"两字，散发着浓郁的"后现代主义"气质，自由、大胆前卫，个性飞扬。车厢轮廓顶点向车尾延伸，极富张力，让整车看起来气场十足；侧身腰线像被空气动力切割而过，紧致非常。
由相交的三维表面构成的前格栅极具辨识度，让人有种遇见未来的感觉。从前大灯、尾灯到雾灯，细节雕刻精细，造型立体，颇具个性的多眼式前大灯，犀利非常；硬朗线条刻画过的车身修长不失动感；组合式的尾灯造型张扬，极具冲击力。
这些细节的刻画，为动感且修长的整车造型增添了神韵。它不再是我们以往传统思维中那个中庸朴实无华的丰田造型。同时，颠覆的还有内饰的设计语言。整个中控台与中央扶手箱连成一体，使得整体看上去非常的简洁。大面积的皮质包裹与实木搭配，让内饰的豪华感油然而生。
这些视觉上的高级感，不用30万元，入门即"高级"，20万元足以。
配置高级感：真材实料、匠心无价
亚洲龙配置上的高级感，从入门款开始。毫不夸张地说，它有着可能是汽车史上最"富贵"的"低配"车型。看一看它的全系标配，诸如电动天窗、防紫外线隔热玻璃、多功能四向调节真皮方向盘、ABS之类太过普通的，就暂且不说，我们来罗列一下越级配置：
LED大灯、大灯高度可调、日间行车灯、自动头灯远近光自动切换；前后泊车雷达、自适应巡航、无钥匙进入/启动、自动双区空调、后排出风口、9英寸多功能显示屏；制动力分配系统、刹车辅助系统、牵引力控制系统、车身稳定控制系统、上坡辅助、自动驻车、车道偏离预警系统等等。
这样的入门款车型，真是没什么可挑剔了，无论是豪华感还是安全感，都对得起"旗舰"的身份。对了，它还全系标配10个SRS空气囊。这些，都不需要30万元，入门即"豪华"，20万元足以。同价位的豪华品牌，谁能有这么"豪气"的入门款？
动力总成高级感：雷克萨斯ES同款
亚洲龙搭载的那款2.5L发动机采用的是自然吸气的方式，搭配8AT变速箱，与雷克萨斯ES上是一模一样的。
我试驾过这款车型，不论是在低速的颠簸路段，还是中速的绕桩测试，以及加速、减速和高速转弯测试，都有良好的操控稳定性。在不等距绕桩测试项目中，亚洲龙转向灵活精准，在狭窄的桩桶中间自由穿梭，偌大的车身，开起来更像是一辆非常灵巧的小型运动车。
同时，亚洲龙2.5L汽油版的AVS自适应可变悬架也是一大亮点。它可以迅速对路面、驾驶意图、车身姿态等的判断做出及时响应，每20毫秒便可调节一次阻尼的大小，共有650个级别，即使像碾过石子一样的细小颠簸，它都会及时的给予反馈。
所以，当我哥们儿对我说，订了一辆亚洲龙的时候，我回了他一句："群众的眼睛真是雪亮的。"
在我的list里，广州车展最值得购买的中级车，当属亚洲龙。除了上述高级感之外，你们买车会不会考虑残值率？丰田车在二手车市场上的残值率可是有口皆碑的高！
所以，我想对持币待购想买中级车的消费者说，丰田TNGA架构下诞生的亚洲龙，即便是19.98万元的入门款都丝毫不寒碜，触手可得的旗舰魅力和高级配置，都是百年车企丰田的良心之作。而顶配车型28.98万元的售价，也落在30万元的门槛之内。此外，亚洲龙全系享有4年或10万公里的免费保修和基础保养政策、双擎版动力电池享有8年或20万公里的免费保修服务，进一步为消费者省下真金白银。相信亚洲龙卓越的性价比，定不会辜负所有人对它的期待。
