目前市面上的混动技术，大致可以分为油混和插混两大类，分别以丰田本田和比亚迪为代表。而其中插混占据了相当大的市场份额。以为例，插电混动车型销量猛增176.3%，占据新能源市场近30%的市场份额。
但是众所周知的是，插混在我国之所以能够获得迅猛发展，政策的推动起了至关重要的作用。插电混动被列为新能源车型的序列，在部分地区能够上绿牌、享受国家补贴，也是很多人购买插混车型的重要理由。
和插混的待遇不同，油混的车型一直以来都是被排除在新能源车型以外的，而是作为燃油车型存在，不能享受上牌和补贴政策。不过这样的现状似乎要有所改变了。
油混或归入新能源汽车
前不久，发改委发布了 《乘用车企业平均燃料消耗量与积分并行管理办法》修正案（征求意见稿），其中指出“本办法所称传统能源乘用车，是指除新能源乘用车以外的，能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车（含非插电式混合动力乘用车）。”
也就是说这条修正案，将油混车型和插混车型并列，同列新能源汽车之列。这意味着如果这条修正案成立，油混车型可能会获得绿牌或者补贴等政策优待，油电混动车型终于要“转正”了。
新能源市场要变天？
这条修正案如果实行，无疑将对新能源汽车市场投入一颗重磅炸弹，这意味着以比亚迪为首的插电混动车型，与油混车型相比的最大竞争优势丧失殆尽，不得不直面油混车型的竞争。
与插混车型相比，油混车型的灵活性更强、便利性更佳、不受基础设施的束缚，所以普适性也更强，能够满足更多人对燃油经济性的需求，而这也是插混车型无法比拟的优势。
再联想到丰田一元转让混动技术，丰田旗下的松下电动汽车能源公司宣布，在华设立一家全新电池工厂生产混合动力汽车所需的镍氢电池，这则消息就更加耐人寻味了。而其中最大的受益者，可能就是以丰田和本田为首的专注油混的合资汽车品牌了。
究竟比亚迪能不能承受住油混车型的冲击，就让我门拭目以待吧！
